McLaren W1 vs Ferrari F80, sfida tra supercar da 1.200 CV
Ibride con prestazioni da urlo, sono due delle super sportive più esclusive del pianeta e costano più di 2 milioni di euro
Le auto ibride possono essere anche super sportive? Certo. A dimostrarlo ci sono esempi come la McLaren W1 e la Ferrari F80, due delle supercar (o hypercar, se si guarda alle prestazioni estreme) che esaltano al massimo la tecnologia ibrida mettendola al servizio delle performance.
Si tratta di due interpretazioni molto diverse della stessa idea supercar ibrida: la W1 privilegia il rapporto diretto tra uomo e macchina, mentre la F80 sfrutta una maggiore complessità tecnica per trasformare la potenza in prestazioni ancora più accessibili e devastanti.
Esterni
La McLaren W1 misura circa 4,64 metri di lunghezza, 2,08 m di larghezza e 1,21 m d'altezza, con un passo di circa 2,68 m. La Ferrari F80 è invece più lunga e leggermente più bassa: 4,84 m di lunghezza, 2,06 m di larghezza e 1,14 m d'altezza, con un passo di 2,67 m.
A livello stilistico, le due hypercar seguono strade differenti. La W1 appare estremamente scolpita e funzionale, con superfici della carrozzeria modellate attorno ai flussi d'aria. La fibra di carbonio e le forme della carrozzeria contribuiscono a creare un aspetto quasi da vettura da competizione omologata per la strada.
McLaren W1
Ferrari F80
La F80, invece, interpreta il linguaggio Ferrari in maniera più futuristica. Il Centro Stile guidato da Flavio Manzoni ha creato una carrozzeria caratterizzata da fiancate verticali, abitacolo molto compatto e una netta separazione tra parte superiore e inferiore della vettura. Il frontale integra i gruppi ottici in un elemento scuro che assume anche una funzione aerodinamica.
Anche i cerchi sottolineano le rispettive filosofie. La W1 utilizza pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS 335/30 R20 al posteriore, mentre la F80 monta 285/30 R20 davanti e 345/30 R21 dietro, con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup2 o Cup2 R.
Sul fronte aerodinamico la sfida è impressionante. La W1 può generare fino a 1.000 kg di carico, grazie soprattutto all'enorme ala posteriore e al sofisticato lavoro sul fondo della vettura. La F80 arriva invece a 1.050 kg di carico verticale a 250 km/h, sfruttando S-Duct, fondo carenato, canali aerodinamici e ala posteriore attiva.
| Modello | Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| McLaren W1 | 4,64 m | 2,08 m | 1,21 m | 2,68 m |
| Ferrari F80 | 4,84 m | 2,06 m | 1,14 m | 2,67 m |
Interni
La McLaren sembra una vera auto da corsa anche quando si guarda l'abitacolo. Il sedile è fisso e sono volante e pedaliera a regolarsi per adattarsi al guidatore: una soluzione pensata per ridurre peso e complessità. La fibra di carbonio a vista e l'integrazione dei sedili nella struttura dell'abitacolo creano una sorta di guscio attorno agli occupanti.
Al centro della plancia trova posto un display verticale da 8", affiancato da un quadro strumenti digitale. Il volante è volutamente essenziale, con pochi comandi dedicati alle funzioni più importanti, tra cui Aero e Boost. L'atmosfera è quindi minimalista e fortemente orientata alla guida.
McLaren W1, gli interni
Ferrari F80, la plancia
La Ferrari segue invece il concetto di abitacolo "1+1", con il passeggero sistemato più indietro rispetto al pilota. La plancia e la posizione di guida richiamano apertamente il mondo della Formula 1. Il volante è più compatto rispetto a quello della LaFerrari e Ferrari ha scelto di riportare sui suoi comandi pulsanti fisici, privilegiando il riconoscimento tattile.
Per quanto riguarda i rivestimenti, entrambe fanno ampio uso di fibra di carbonio e materiali tecnici, ma la F80 propone un ambiente più vicino alla tradizione delle Ferrari stradali, mentre la W1 appare ancora più radicale e orientata alla pista.
Sul fronte della praticità, la F80 dispone di un bagagliaio da 35 litri. Per la W1, invece, la capacità dichiarata è di 87/118 litri.
| Modello | Strumentazione | Monitor centrale | Bagagliaio |
| McLaren W1 | n.d. | 8" | 87/118 litri |
| Ferrari F80 | n.d. | n.d. | 35 litri |
Motori
La McLaren W1 utilizza un 4.0 V8 biturbo abbinato a un motore elettrico da 342 CV. Il sistema ibrido dispone di una batteria compatta da appena 1,4 kWh, mentre la potenza complessiva raggiunge 1.275 CV e la coppia arriva a circa 1.340 Nm. Il motore termico può raggiungere 9.200 giri/min, mentre quello elettrico arriva addirittura a 24.000 giri/min.
La caratteristica più sorprendente è però la trazione posteriore: tutta la potenza viene trasferita alle ruote posteriori. È una scelta controcorrente per un'hypercar di questo livello, ma coerente con l'obiettivo McLaren di mantenere il massimo coinvolgimento del guidatore.
La W1 accelera da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, da 0 a 200 km/h in 5,8 secondi e raggiunge 350 km/h di velocità massima, limitata elettronicamente. Il peso a secco è di appena 1.399 kg.
McLaren W1, la prova
Ferrari F80
La Ferrari risponde con un sistema ancora più elaborato. Il cuore termico è un 3.0 V6 biturbo a 120° da 900 CV e 850 Nm, affiancato da tre motori elettrici: uno posteriore da 81 CV e 45 Nm e due anteriori da 142 CV e 121 Nm ciascuno. La potenza totale raggiunge così 1.200 CV.
La presenza dei due motori elettrici anteriori consente alla F80 di disporre della trazione integrale, mentre la batteria da 2,28 kWh opera a 800 Volt. Il cambio è un doppia frizione a otto rapporti (come quello della W1).
Il risultato sono prestazioni ancora più aggressive: 0-100 km/h in 2,15 secondi, 0-200 km/h in 5,75 secondi e 350 km/h di velocità massima. La F80 pesa però 1.525 kg a secco, 126 kg più della McLaren.
| Modello | Motore | Batteria | Potenza massima | 0-100 km/h | Velocità max |
| McLaren W1 | 4.0 V8 biturbo | 1,4 kWh | 1.275 CV | 2,7 secondi | 350 km/h |
| Ferrari F80 | 3.0 V6 biturbo | 2,3 kWh | 1.200 CV | 2,15 secondi | 350 km/h |
Prezzi
La McLaren W1 ha un prezzo di partenza indicato di circa 2 milioni di euro, tasse escluse,e viene prodotta in appena 399 esemplari.
La Ferrari F80 costa invece 3,6 milioni di euro in Italia, tasse incluse, e viene costruita in 799 esemplari. La produzione è prevista fino al 2027.
A proposito di McLaren e Ferrari
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