Ferrari 12Cilindri Spider (2026), perché comprarla e perché no
V12, 6,5 di cilindrata e 830 CV sulle ruote dietro: ode alla guida. È magnifica ma su alcuni dettagli può migliorare
Ci sono auto che incarnano concetti, filosofie, che a loro volta diventano miti. Quello che ti viene in mente subito, senza esitazioni, se sei un appassionato di auto, è il motore dodici cilindri di Ferrari. Un'istituzione a livello globale, un qualcosa di così forte che vive di vita propria.
E a Maranello lo sanno, tanto da scegliere di chiamare la propria berlinetta a motore anteriore, la portabandiera di questo propulsore, semplicemente 12Cilindri. Un modo, ancora una volta, di "costringere" il mondo a parlare italiano, di chiamare quest'auto con il suo nome proprio.
Un'auto straordinaria, non c'è dubbio. Il manifesto per eccellenza del Cavallino. 6.5 di cilindrata, 830 CV, trazione posteriore. Una granturismo che va come un razzo ma è pensata per la vita di tutti i giorni e che ti puoi godere forse ancora di più in questa versione Spider. E allora non potevamo che cominciare nel migliore dei modi se non con una Ferrari 12Cilindri Spider questo nuovo Perché Comprarla... e perché No!
Fuori com'è?
A me lascia senza parole, la trovo bellissima. Pure la fascia nera all’anteriore, che qui è in carbonio, che è stata tanto criticata e che è arrivata poi anche sulla F80. Led a taglio, tipici delle ultime Ferrari, che poi si estendono sulla fiancata, dove trovi lo sfogo d’aria e soprattutto lo scudetto che è un optional che secondo me non può mancare.
Ferrari 12Cilindri Spider (2025)
Elegante il movimento del tetto, servono 14 secondi. Dietro, inserto nero che riprende l’anteriore ma che nasconde anche i due flap aerodinamici che si sollevano a partire dai 60 km/h.
Identikit
Ferrari 12Cilindri Spider
La Ferrari 12Cilindri richiama nel design la 365 GTB/4 Daytona, una delle grandi GT V12 di Maranello. Il frontale è caratterizzato dalla fascia nera e dai fari LED, mentre la fiancata integra sfoghi d’aria e scudetto Ferrari. Il tetto segue una linea pulita e la coda riprende la fascia nera anteriore, integrando i flap aerodinamici attivi.
E dentro? Interni e bagagliaio
Per cominciare, la chiave. Un oggetto di design di per sé, personalizzabile nel colore della pelle, che volendo ha un suo incavo nel tunnel a impreziosire l’abitacolo. Che è molto raffinato: simmetrico per i due passeggeri, materiali di altissimo livello (quasi) ovunque e anche piuttosto pratico per questa tipologia di auto. C'è la ricarica senza fili per il telefono, però non ventilata, un portabicchieri e anche un pozzetto sotto al bracciolo. Il cassetto anteriore si apre con un pulsante e i vani laterali sono un po' piccoli.
Ferrari ha reintrodotto il volante con i tasti fisici mentre resta a sfioramento la plancetta per le luci e la regolazione del clima, che però tanto si usa poco. Lo schermo è posizionato in basso, facile da raggiungere, meno da consultare o da usare in marcia. Le funzioni sono poche, quelle necessarie, soprattutto impostazioni per il sistema stesso. La climatizzazione è tutta touch ma abbastanza facile da regolare e ci sono anche Apple CarPlay e Android Auto senza filo, preziosi perché un navigatore satellitare integrato non c’è.
Il passeggero ha un suo display per vedere le performance, regolare la musica oppure il comfort del sedile che, come quello del guidatore, può essere riscaldato, ventilato e con aria calda sul collo. Per il cruscotto digitale ci sono due visualizzazioni di base e si regola con i tasti sulla razza destra. È molto minimal e intuitivo, anche se con scritte un po’ piccole, e mostra tante telemetrie diverse.
Ferrari 12Cilindri Spider (2025)
Che sia montagna, lago o costiera, perlomeno il weekend, con questo bagagliaio, è assicurato. Una valigia da cabina entra senza problemi, anche due. Ci sono giusto degli anelli per qualche rete che tenga fermo il carico, non si sa mai tra le curve. Infine, qualcosa sta pure dietro ai sedili, con reti e ganci.
Come va la Ferrari 12Cilindri Spider
Non potete immaginare quanto la Ferrari 12Cilindri Spider sia... comoda! Non si direbbe mai, vista la sua natura, ma vi garantisco che assorbe meglio le buche di tante altre auto che in teoria sarebbero più cittadine. Merito di sospensioni attive che posso impostare in un settaggio più morbido anche con le mappe di guida sportive, così da non rinunciarci mai.
Ferrari 12Cilindri Spider (2025)
È impressionante quanto sia “facile” da usare in città. Ovvio, la larghezza è quello che è, e poi in immissione la “pinna” dietro al poggiatesta limita del tutto la visibilità. Però, oltre ai sensori e alla retrocamera, le gobbe dei passaruota aiutano a gestire gli ingombri. E poi, con il nuovo doppia frizione a 8 marce, anche ad andature ridottissime lei gira al minimo, poco più di 1.000 giri, ed è docile, sfruttabilissima, vibra a malapena. Da chiuso, il tetto non scricchiola, da aperto il comfort aerodinamico è molto curato.
Bene, bello tutto, ora però è il momento di impugnare il manettino e fare sul serio: da Wet a Sport oppure Race, mentre ESC Off lo lasciamo alla pista. Questo maestoso V12 aspirato 6.5 di cilindrata con limitatore a 9.500 giri sprigiona 830 CV, è qualcosa di brutale, esplosivo, e molto lo devi al doppia frizione che più che cambiare marcia le spara: i paddle sono grilletti. È fulmineo, qualcosa di incredibile.
Ferrari 12Cilindri Spider (2025)
0-100 km/h in 2 secondi e 9, poco più di 8 per arrivare a 200 orari e 340 km/h di velocità massima. Sterzo chirurgico, leggero e diretto ma sempre naturale, e una tenuta di strada infinita che passa anche per l’asse posteriore sterzante asimmetrico, che a seconda della curva aggiusta la ruota interna per rendere più reattiva l’uscita. E poi il suono, che ti riesci a godere sempre perché con 8 rapporti, quindi corti, si riesce a sfruttare meglio la parte alta del contagiri. Magnifico.
Quanto consuma la Ferrari 12Cilindri Spider
| Città | Extraurbano | Autostrada |
| 23,2 litri/100 km | 34,7 litri/100 km | 12 litri/100km |
Quanto costa la Ferrari 12Cilindri Spider
La versione Spider della Ferrari 12Cilindri parte da 435.000 euro, circa 40.000 in più della coupé. Non c’è un listino ufficiale diffuso ma, ufficiosamente, invece, l'esemplare della nostra prova, con tutta la sua iniezione di carbonio, fuori e dentro, e poi l’avantreno che si solleva e altri svariati comfort, arriva tranquillamente a mezzo milione di euro.
Cosa ne pensiamo
La Ferrari 12Cilindri Spider è la quintessenza del Cavallino. Veloce, certo, elegante, sicuramente, ed esclusiva come poche altre auto al mondo. E la cosa bella è che, qualora tu possa mettertela in garage, avrai voglia di usarla anche tutti i giorni, al contrario di altre supercar che invece obbligano a più compromessi.
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