Leapmotor C10 REEV, prova dell'ibrida cinese da 33.900 euro
Il motore elettrico fa muovere l'auto, quello a benzina ricarica la batteria: ecco come va questo SUV del gruppo Stellantis
Nell'industria automobilistica si sente parlare sempre più spesso di auto che vengono chiamate super hybrid, o super ibride. È una definizione che - per esempio - Volkswagen ha iniziato ad adottare con la sua ultima generazione di ibride plug-in (come la Volkswagen Golf, la Volkswagen Tiguan e la Volkswagen Passat); al pari del gruppo cinese Chery, con modelli come la Jaecoo 7.
Si tratta di veicoli ibridi che si ricaricano in movimento o collegandosi a una presa di corrente, e hanno batterie più grandi rispetto ad altre auto simili appartenenti alla generazione precedente. Riescono così a dichiarare autonomie nella guida 100% elettrica di 100 km o anche di più, tenendo spento il motore a benzina.
Nel caso dell'auto protagonista di questa prova su strada si parla di 145 km di autonomia WLTP: si tratta della C10 REEV, SUV del marchio cinese Leapmotor che fa parte del gruppo Stellantis e che tecnicamente si può anche definire è un'auto elettrica con range extender. Ecco com'è fatta e come va.
- Leapmotor C10 REEV (2025), gli esterni
- Leapmotor C10 REEV (2025), gli interni
- Leapmotor C10 REEV (2025), la guida
- Leapmotor C10 REEV 2025), i prezzi
Leapmotor C10 REEV (2025): Esterni
Il marchio cinese Leapmotor è controllato per il 21% dal gruppo Stellantis, che ha già introdotto nella sua rete di concessionari due modelli, le Leapmotor T03 e Leapmotor C10, a cui ora si affianca la Leapmotor C10 REEV. La sigla REEV sta per Range Extender Electric Vehicle e identifica la nuova motorizzazione ibrida della C10, un SUV di segmento D già disponibile in versione 100% elettrica.
Leapmotor C10 REEV 2025 - Prova su strada
La C10 REEV è lunga 4,74 metri, alta 1,68 metri e larga 1,90 metri. Il passo, invece, è di 2,83 metri.
Si inserisce quindi nella categoria dei SUV di segmento D, cioè quelli medi, di cui fanno parte auto come l'Alfa Romeo Stelvio, l'Audi Q5, la BMW X3 o la Volvo XC60. Le forme della carrozzeria sono levigate, molto raccordate tra loro, con pochi spigoli e linee uniformi. I cerchi in lega possono essere da 18" o 20”, in base agli allestimenti.
Leapmotor C10 REEV 2025 - Prova su strada
Leapmotor C10 REEV 2025 - Prova su strada
Leapmotor C10 REEV (2025): Interni
Il bagagliaio della Leapmotor C10 REEV potrebbe essere più grande, in rapporto alle dimensioni esterne dell'auto. Si parte infatti da una capacità minima di 400 litri, per la presenza sotto il pavimento del motore elettrico, che fa muovere l'auto attraverso la trazione posteriore.
Leapmotor C10 REEV 2025 - Prova su strada
La piattaforma telaistica è stata concepita con l'idea di realizzare un'auto 100% elettrica, in grado di diventare anche un'auto ibrida. Sotto il pianale, dunque, resta una buona parte della batteria di trazione, liberando un po' di spazio verso il retrotreno per il serbatoio della benzina (da 50 litri), che alimenta il motore a benzina anteriore.
L'abitabilità interna pertanto è ottima, al pari di quella della motorizzazione elettrica, grazie soprattutto all’architettura Cell-to-Chassis che permette di integrare meglio il pacco batteria nella struttura della scocca. I passeggeri posteriori quindi hanno tanta libertà di movimento, anche perché il pavimento è perfettamente piatto.
Leapmotor C10 REEV 2025 - Prova su strada
La plancia è stata progettata con un'interfaccia che non prevede tasti fisici, ad eccezione di quelli presenti sul volante, prendendo ispirazione da Tesla. La strumentazione davanti al guidatore è da 10,25" e lo schermo touch al centro è da 14,6”. Il sistema operativo Leap OS 4.0, dotato di processore Qualcomm Snapdragon 8155, è connesso tramite 4G per ricevere aggiornamenti dalla rete, riguardanti l'infotainment e i sistemi di assistenza alla guida e di gestione del powertrain. In futuro, quindi, potrebbe essere integrata la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, che al momento non è presente.
Sul tunnel centrale c'è un portabicchieri, accanto alla ricarica senza fili per il telefono (non refrigerata) e al di sopra di una mensola con le prese da 12 V, USB A e USB C. Il pozzetto portaoggetti che sta sotto al bracciolo, in mezzo ai sedili, è abbastanza capiente, al contrario del cassetto portaoggetti sul lato destro, davanti al passeggero, mentre le tasche sui pannelli porta sono nella norma. I sedili sono rivestiti in pelle sintetica, con un'imbottitura particolarmente morbida, e sugli allestimenti più ricchi sono previste anche le funzioni di riscaldamento, di ventilazione e le regolazioni elettriche.
Leapmotor C10 REEV 2025 - Prova su strada
Leapmotor C10 REEV (2025): Guida
La Leapmotor C10 REEV è un'auto range extender, ovvero un'ibrida ricaricabile in cui è il motore elettrico ad essere collegato alle ruote, mentre il motore a benzina si occupa di mantenere in carica la batteria, permettendo al motore elettrico di continuare a muovere l'auto. In alternativa, ad auto ferma ci si può anche collegare con un cavo a una presa domestica, a una wallbox o a una colonnina AC fino a 6,6 kW di potenza, e fino a 65 kW in corrente continua DC, per un tempo di 18 minuti dal 30% all'80%.
La batteria ha una capacità di 28,4 kWh, il motore a benzina che genera corrente elettrica è un 4 cilindri di 1,5 litri di cilindrata da 68 CV e il motore elettrico di trazione ha una potenza di 215 CV (158 kW) e 320 Nm di coppia. Con la batteria carica, l'autonomia dichiarata per la guida solo in elettrico è di 145 km nel ciclo WLTP (191 km nel ciclo WLTP urbano), per poi proseguire a batteria scarica chiamando in causa anche il motore a benzina per un'autonomia totale dichiarata di 950 km.
Leapmotor C10 REEV 2025 - Prova su strada
Il peso a vuoto è di 1.950 kg, per un tempo di 8,5 secondi nello 0-100 km/h e 170 km/h di velocità massima. Ci sono diverse modalità di guida e strategie per la gestione dei due motori, con due livelli di frenata rigenerativa. Nelle modalità EV+ ed EV il benzina interviene quando il livello della batteria è rispettivamente al 9% e al 25%, mentre in modalità FUEL l'unità a benzina è chiamata in causa quando la batteria raggiunge l'80%. Si può poi impostare la quantità di batteria che si vuole preservare, dal 30% all'80%.
Durante il test drive ho guidato in diverse configurazioni e il 4 cilindri a benzina è rimasto sempre molto isolato dall'abitacolo. Il rumore filtra di più nell'abitacolo quando si percorrono strade in salita, facendo salire il numero di giri del motore endotermico.
La taratura delle sospensioni McPherson anteriori, multi-link posteriori e dello sterzo è stata calibrata anche con il contributo dei tecnici Stellantis di Balocco, in Italia, adeguandolo il comportamento su strada ai gusti degli automobilisti europei, più orientati alla guida dinamica rispetto all'attenzione al comfort dei clienti cinesi.
Leapmotor C10 REEV 2025 - Prova su strada
In questa prima prova il consumo di benzina ha oscillato tra 5,5 litri/100 km (18 km/litro) e 6,8 litri/100 km (quasi 15 km/litro), e per quel che riguarda la parte elettrica tra 16,5 kWh/100 km (circa 6 km/kWh) e 21 kWh/100 km (quasi 5 km/100 kWh/100 km). In futuro verificheremo con altre prove anche il consumo nella condizione più sfavorevole, a batteria scarica, per avere un'idea più completa dell'efficienza.
Leapmotor C10 REEV (2025): Prezzi
Il listino della Leapmotor C10 REEV è di 37.400 euro, oppure 38.900 euro nell'allestimento più ricco chiamato Design. Con l'offerta prevista per il lancio il prezzo di partenza scende a 33.900 euro, e c'è la possibilità in alternativa di fare un finanziamento con 7.534 euro di anticipo e 199 euro di rata mensile, oppure un noleggio a lungo termine di 36 mesi, con anticipo di 5.699 euro e 429 euro di canone mensile.
Leapmotor, altre info e il nuovo modello
Fotogallery: Leapmotor C10 REEV 2025
Leapmotor C10 REEV 2025
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