Ford Mondeo ST200 SW (V6, 205 CV), Perché Comprarla... Classic

È una delle più veloci Ford da famiglia mai prodotte e, secondo alcuni, anche una delle più anonime e sottovalutate. Anzi, lo era, perché adesso se la litigano. Sotto al suo cofano la Mondeo ST200 vanta un V6 anni ’90, una Ford che ha costruito la sua fama direttamente sul campo di gara, nel campionato inglese BTCC.

E anche se in questo caso la protagonista non è la corsaiola berlina ma la più capiente familiare, vi assicuro che questo Perché Comprarla Classic comunque vi farà sussultare! 
 

Storia 

Siamo nel 1999 e, forte dell’esperienza nel BTCC — il campionato turismo britannico — e sfruttando il restyling di ottobre ’96 del resto della gamma, Ford presenta la Mondeo in versione ST200. 
Grazie al motore Duratec V6 da 2,5 litri in configurazione SVT (Special Vehicle Team), la potenza sale a oltre 200 CV, tutti da gustare: da soli, con gli amici o in famiglia, vista la naturale versatilità di questa segmento D. 

Prodotta in 4.861 esemplari tra il 1999 e il 2000, la Mondeo ST200 Mk1 viene sostituita dalla generazione successiva che porterà al debutto la ST220. Eppure, per molti “Ford addicted”, la più verace Mondeo ST rimane questa, magari proprio in versione station wagon, assai rara visto che ne sono stati costruiti soltanto 1.625 esemplari. 

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Pro & Contro 

Il solito lupo travestito da pecora che, come spesso accadeva negli anni ’90 e 2000, piaceva proprio per questa semplicità non appariscente. 

La ST200 si distingueva grazie a paraurti dedicati, minigonne specifiche, cerchi da 17 pollici e a un doppio scarico posteriore che lasciava intendere poco del suo carattere (lo farà molto di più la ST220). A completare il quadro ci pensava il colore Imperial Blue, un classico intramontabile per Ford. 
Anche dentro la sua personalità rimane “velata”, ma con tocchi di cura: sedili Recaro in pelle e tessuto (la pelle totale era optional), strumentazione con fondo blu e una plancia ricca di regolazioni… retroilluminate di verde. Un must di quegli anni. 

Appena la strada si apre, però, il V6 ti fa dimenticare l’imponente posteriore. La parentela col BTCC si accorcia grazie alle numerose migliorie di cui il Duratec beneficia: camme riprofilate, corpo farfallato maggiorato, condotti di aspirazione variabili, volano alleggerito, centralina aggiornata e collettori di scarico migliorati. Il rapporto di compressione passa da 9,4:1 della V6 standard a 10,4:1. 

Essendo una frizzante anteriore da 200 CV, se il piede destro si lascia andare a troppa foga in uscita di curva il sottosterzo si fa sentire, ma resta gestibile. Anzi, glielo si perdona: perché tra il supporto emotivo del V6 e la compostezza della ST200, questa Ford può creare dipendenza. E detto fra noi, dopo aver guidato la wagon, la curiosità di provare la berlina a 5 porte — quella con il lunotto posteriore in vetro, praticamente introvabile in Italia — è tanta.

Ford Mondeo ST200 SW, la scheda tecnica

Capitolo ricambi: il V6 è robusto, così come gran parte delle componenti. Oltre ai supporti motore e ai collettori di scarico da verificare con attenzione prima di staccare l’assegno, alcune parti di carrozzeria non sono semplicissime da reperire. Se poi amate le scampagnate allegre, magari a pieno carico, occhio ai freni: quelli di serie non sono molto performanti e, al contrario di quanto visto sulla Vectra i500, un lieve potenziamento anche sulla ST200 sarebbe stato assai gradito. 

Quanto costa 

Per una ST200 a fine anni ’90 non bastavano 50 milioni di lire. Oggi è una delle sportive dell’Ovale Blu più deprezzate. O almeno lo era, perché da qualche anno anche in Europa ci si è accorti di lei e del suo V6. 

In Italia è più facile imbattersi in una ST220, ma se preferite questa generazione e le sue rotondità, armatevi di pazienza e iniziate a risparmiare: per un esemplare ben conservato, con manutenzione documentata e senza tuning invasivi, bisogna mettere in conto almeno 10-12.000 euro. Qualcosa in più se la volete wagon e in ottime condizioni.