Renault 5 (2025), perché comprarla e perché no
Ha tanta personalità fuori e dentro ed è divertente da guidare. L'autonomia è giusta
Renault ci ha visto lungo! Le auto elettriche fanno fatica a prender piede, lo sappiamo: e se, proprio per questo, la chiave per il successo fosse quella di ritornare al passato sfruttando un design iconico? La protagonista di questo Perché Comprarla è la Renault 5, elettrica da città super compatta con tanta personalità dentro e fuori, piena di tecnologia e un'ottima dinamica di guida.
È disponibile in due varianti di batteria, da 40 o da 52 kWh, e con potenze fino a 150 CV. Scopriamola insieme, vediamo come è fatta, come va, quanto consuma e quanto costa.
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Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi
Pregi e difetti
| Ci piace | Non ci piace |
| Design | Spazio dietro |
| Tecnologia di bordo: ADAS e infotainment | Sotto il cofano non c'è il frunk (secondo bagagliaio) |
| Qualità percepita: dentro è fatta bene | Visibilità posteriore: il lunotto è stretto |
C’è scetticismo sull’elettrico? Le elettriche sono tutte uguali? Bene, ecco un’elettrica diversa da tutte le altre che non cerca linee da astronave ma che si ispira a un’icona vintage che negli anni ha fatto viaggiare milioni di persone. La Renault 5 è l’esempio di come il design sia importante per far digerire un prodotto che, spesso per sentito dire, viene tanto discusso. Potenzialmente è l’auto da città perfetta, compatta, spaziosa il giusto, super tecnologica e anche divertente da guidare, tutti elementi che strizzano l’occhio sia ai giovani che cercano un prodotto cool che ai meno giovani che rivedono in lei un che di nostalgico.
Renault 5 (2025), il posteriore
Dimensioni, bagagliaio e spazio
Partiamo dalle dimensioni: con una lunghezza di poco più di 3,90 metri, la Renault 5 si posiziona a listino a metà strada tra la Twingo e la Clio la. È poi larga 1,77 metri e alta 1,5 metri. Davanti si sta comodi, dietro un po’ meno - ma da un’auto con queste misure ce lo si può aspettare - e anche il bagagliaio non è un granché, piccolo ma non troppo.
Ha una capacità che parte da poco più di 320 litri con il vano che è regolare nelle forme. Sulla soglia c’è un gradino abbastanza pronunciato e il fondo non può essere regolato su più livelli con la cappelliera che, quindi, non ha uno spazio dedicato quando la si toglie. Per l’organizzazione generale ci sono due ganci e i sedili possono essere abbattuti in configurazione 60-40. Peccato che sotto il cofano non sia stato previsto un frunk, un bagagliaio aggiuntivo, che sarebbe stato utile per riporre i cavi di ricarica.
Renault 5 (2025), il bagagliaio
Ma vediamo adesso come si sta dietro: io supero il metro e 90 e, come vedete dal video qui sopra in copertina, ci sto giusto giusto con lo spazio per ginocchia e testa con il sedile davanti regolato sulla mia altezza. Nonostante l’auto sia omologata per cinque persone, meglio viaggiare in quattro se non per brevi distanze dato che al centro lo spazio per le spalle è poco. Sul tunnel non ci sono né le bocchette dell’aria, scelta comune però su auto di questa categoria, né le prese di ricarica.
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Le misure |
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Fuori |
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Lunghezza |
3,92 metri |
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Larghezza |
1,77 metri |
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Altezza |
1,50 metri |
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Passo |
2,54 metri |
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Dentro |
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Bagagliaio |
326 – 1.000 litri |
Plancia e comandi
La Renault 5 ha uno degli abitacoli meglio realizzati della categoria, solido negli assemblaggi, moderno nella disposizione degli elementi e nell’integrazione della tecnologia e con una bella alternanza di materiali: si va dalla pelle con impunture a contrasto sulla plancia al tessuto che riveste interamente l’interno porta, lo stesso che si trova anche sui sedili. C'è poi il piano black e solo più in basso plastica grezza. L’abitacolo è movimentato, con un'impostazione che unisce superfici curve a spigoli vivi in un mix riuscito che, soprattutto di notte, è esaltato dall’illuminazione ambientale personalizzabile nell’intensità e nel colore.
Renault 5 (2025), la plancia
Con il posizionamento della leva del cambio sul piantone dello sterzo - che, a dir la verità, è parecchio affollato - sul tunnel è stato ricavato più spazio da dedicare ai portaoggetti. Oltre ai due portabicchieri, c’è un piccolo vano per la chiave dell’auto e subito davanti la piastra per ricaricare ad induzione lo smartphone vicina a tre prese di ricarica, una 12V e due USB C. Sono nella media poi quello sotto il bracciolo e il cassetto davanti al sedile del passeggero, mentre le tasche delle portiere sono poco profonde.
Come va e quanto consuma
Con meno di 4 metri di lunghezza, la Renault 5 è perfetta per muoversi in città. Il raggio di sterzata è buono così come la visibilità, giusto dietro si ha qualche problema ma ci sono i sensori e la telecamera. Le superfici vetrate regolari poi permettono una buona percezione degli ingombri e nelle manovre più frettolose ho apprezzato l'avere la leva del cambio sul piantone dello sterzo che rende più agevole e veloce il tutto.
Renault 5 (2025), la prova su strada
In città, uno dei grandi pro di questo tipo di auto è la reattività perché basta sfiorare l’acceleratore per essere sempre i primi al semaforo. Per essere un’auto di queste dimensioni, la Renault 5 in questa configurazione top di gamma è abbastanza potente perché ha 150 CV e 245 Nm di coppia con prestazioni ottime perché scatta da 0 a 100 in 8 secondi con una velocità massima limitata a 150 km/h. La trazione è anteriore e la batteria da 52 kWh.
È un’auto che è stata pensata per essere divertente da guidare e questo si nota subito non appena si fanno due curve. La posizione di guida è perfetta, bassa il giusto e con una buona triangolazione tra volante, sedile e pedaliera, e tutti gli elementi sono ben tarati. Lo sterzo è diretto, bello preciso e anche la pesantezza di default è quella giusta, e si percepisce la raffinatezza dell’assetto che è solido, piatto e composto in curva ma comunque progressivo nell’assorbire le asperità. Certo, quelle più marcate si avvertono abbastanza, ma con una risposta che non è mai brusca o fastidiosa.
Mi è piaciuto anche il freno che, di solito, è un elemento sempre difficile da gestire nel passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica. Qui questo non si avverte e, anzi, mi ha convinto la taratura del pedale che ha una corsa corta ed è ben modulabile. Questa Renault 5 quindi è un’auto che invoglia ad alzare il ritmo anche se, così, l’autonomia scende velocemente.
Renault 5 (2025), la prova su strada
Concludo con l’insonorizzazione: non avendo il motore, l’auto è molto più silenziosa rispetto a una termica, ma in questo modo è più facile fare attenzione a tutti quei rumori a cui magari di solito non si fa particolarmente caso. Considerando questo, l’isolamento acustico della Renault 5 è comunque molto buono, fruscii aerodinamici e rotolamento delle gomme si percepiscono appena e anche l’isolamento dai rumori meccanici - come per esempio quello delle sospensioni quando si passa sopra le buche - è di buon livello.
Per quanto riguarda i consumi, nel mese di agosto a Roma con una temperatura media di 30 gradi abbiamo registrato un consumo medio di 12 kWh/100 km in città, di 14 in extraurbano e di 19 in autostrada a velocità di codice, per una media generale di 15 kWh/100 km. In base a questi risultati, la nostra autonomia è stata di poco più di 430 km in città, di circa 370 in extraurbano e di 274 in autostrada. Quella media? Sfiora i 360 km.
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Versione provata |
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Motore |
elettrico |
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Potenza |
150 CV |
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Coppia |
245 Nm |
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Cambio |
- |
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Trazione |
Anteriore |
Prezzi e concorrenti
La Renault 5 ha un prezzo di partenza di poco meno di 25.000 euro per la versione con batteria da 40 kWh e 95 CV di potenza. La 120 CV, disponibile sempre e solo con questa batteria, parte da meno di 28.000 mentre ne servono quasi 33.000 per la 150 CV con batteria più grande da 52 kWh. Sono tre gli allestimenti disponibili, con una differenza di 4.000 euro tra il primo e il top di gamma.
Renault 5 (2025), il dettaglio della plancia
Di elettriche sui 4 metri di lunghezza circa ce ne sono sempre di più. In attesa della nuova generazione di Nissan Micra, che condividerà piattaforma e motori con la Renault 5, tra le rivali dirette troviamo la MINI Cooper, la Fiat 500e, la Lancia Ypsilon e la Hyundai Inster, tutti modelli che fanno del design il proprio punto di forza. Ci sono poi la Citroen C3 e la Fiat Grande Panda che però sono leggermente più grandi, mentre sono più piccole ed economiche la BYD Dolphin Surf, la Leapmotor T03 e la Dacia Spring. Voi quale prendereste? Fatecelo sapere nei commenti.
Qualche alternativa
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