Croma e Thema: ammiraglie italiane così torneranno mai?

Cosa ci fanno una Fiat Croma 2.0i.e. e una Lancia Thema V6 una a fianco all’altra? Nulla di che, si fanno due chiacchiere sui tempi che furono... quando la loro categoria era un punto di arrivo!
Le ammiraglie - oggi come oggi - sono tutta un'altra storia: quel che serve nel 2025 sono tecnologia, efficienza e sicurezza, tutto ai massimi livelli, mentre in fatto di carrozzeria, spesso, le “top di gamma” di oggi non sono nemmeno più delle berline. Lo sono invece queste due italiane dal sangue quasi blu, ancora oggi dannatamente affascinanti per il significato di cui sono portatrici sane.
Entrambe condividono la base del Progetto "Tipo Quattro", un’architettura sviluppata congiuntamente da Fiat, Lancia, Saab e Alfa Romeo (con la 164), ma nonostante questo la Croma e la Thema sono profondamente diverse tra loro, sia che si tratti di "prima serie" oppure di versioni restyling, come nel caso di questo video col nostro Andrea Farina, in visita all'Heritage Hub di Torino!

Berline ITALIANE

Fiat Duna (60, 1987), Perché Comprarla... Classic

Lancia Thema 8.32, Perché Comprarla... Classic

L’ultima ammiraglia FIAT
In passato siamo più volti tornati a parlare della Croma, perché se lo merita. Punto.
Ne consegue che in questo caso mi sono voluto soffermare soltanto su uno dei suoi grandi pregi, l’abitabilità!
Ecco qualche numero: lunga 4,5 metri, larga 1,76 e alta 1,43 metri, ha un passo pari a 2,66 metri, con tantissimo spazio a disposizione degli occupanti, anche posteriori. Dietro poi il pavimento è piatto, col risultato che in 5 si viaggia meglio che su molte auto moderne anche se, come sappiamo, le attuali norme di sicurezza in vigore pongono molti vincoli ai progettisti e quindi alle soluzioni interne, e questo tanto per spezzare una lancia al modernariato...
La carrozzeria, disegnata dal Centro Stile Fiat con la collaborazione di Giugiaro, oggi la definiremo una “fastback” mentre dal punto di vista meccanico il motore è montato in posizione trasversale e la trazione è anteriore.
La gamma, inizialmente, comprende sei unità, quattro a benzina e due a gasolio: in quest’ultimo caso infatti, nel giugno del 1988 debutta il 1.929 cc a quattro cilindri della Croma Turbo D i.d., ovvero il primo turbodiesel per automobili prodotto in serie dotato di iniezione diretta di gasolio (by Bosch). Tanto per non dimenticarci dei nostri bei primati...
Dopo vari aggiornamenti di dettaglio, nel febbraio del 1991 debutta il primo restyling importante della Croma, come per l’esemplare protagonista di questo video di un meraviglioso “Blu Davis”.

Vere ammiraglie nostrane

Questa è l’ultima Maserati V8 della storia

Lancia Dialogos, l'ammiraglia "intelligente" madre della Thesis

Thema V6... e 6 in pole-position!
V6, e non 6V, due propulsori decisamente diversi. Se infatti il secondo è il P.R.V. da 2,8 litri che ha debuttato con la prima Thema, il V6 Busso (12V da 171 CV) è il motore che equipaggia la Thema di questo video dall’Heritage Hub. Ma andiamo per gradi.
La storia della Thema, in ogni caso, inizia nel 1984, 40+1 anni fa, quando l'auto viene presentata alla stampa in un evento a Vienna nel mese di ottobre e al pubblico al Salone dell'Auto di Torino nel novembre dello stesso anno.
Battezzata internamente Y9, inizialmente si tratta solo di una una berlina disegnata da Giugiaro, che nel 1986 viene seguita dalla Thema Station Wagon, abbreviata in S.W. e disegnata da Pininfarina.
In piccola serie, negli anni successivi, poi, viene prodotta anche una berlina con passo allungato per "rappresentanza", di cui però ne vengono costruiti solo 27 esemplari.
La seconda serie o “restyling” arriva al Salone di Parigi nel settembre 1988 con un look aggiornato e nuovi propulsori da 2,0 litri e 16 valvole che sostituiscono i precedenti motori a 8 valvole e aumentano la potenza erogata a 147 CV (108 kW) nella Thema 16v ad aspirazione naturale e a 185 CV (136 kW) nella Thema turbo 16v. Il motore a otto valvole da 2 litri, che ora produce 117 CV (86 kW), continuerà a essere offerto per la Thema i.e.

Di V6 e 8.32 Ferrari troverete gli approfondimenti su Motor1.com anche se, statene certi, in futuro non ne mancheranno di nuovi!