MG HS ibrida (2025), perché comprarla e perché no

È lunga più di 4 metri e 60 ma parte da meno di 30.000 euro. Il rapporto qualità-prezzo è uno dei punti di forza della MG HS, SUV di medie dimensioni ingegnerizzato in Cina ma disegnato e affinato in Europa.

Fuori ha un design riuscito, dentro è spaziosa e lato tecnologia ha tutto quel che serve. Sotto il cofano ci sono un motore a benzina o, come in questo caso, un efficiente ibrido plug-in da 272 CV: scopriamola insieme in questo Perché Comprarla, vediamo come è fatta, come va e quanto consuma.

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Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi

Pregi e difetti

La MG HS è una piacevole scoperta, un progetto raffinato che ha tutte le carte in regola per battersela in un segmento molto competitivo. Ha interni di qualità, lato tecnologia non le manca niente e si guida anche bene. Sul fronte ibrido poi può contare su un sistema plug-in efficiente che fa tanta strada in elettrico e che consuma il giusto a batteria scarica. Insomma, ne sentiremo parlare. Qualcosa potrebbe essere migliorato, ma il prezzo è un suo grande punto a favore.

MG HS (2025), il posteriore

Foto di: Motor1.com

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la MG HS è un SUV lungo poco meno di 4 metri e 70, largo circa 1 e 90 e alto 1 e 66. Lo spazio è gestito bene e anche dietro si viaggia sempre comodi, mentre il bagagliaio è grande ma sulla versione ibrida plug-in perde qualcosa perché la batteria del sistema è proprio sotto il piano.

Così si passa da oltre 500 a poco più di 440 litri, una bella differenza che però non va ad intaccare la sfruttabilità del vano che è regolare nelle forme e rivestito in moquette. Sotto il piano c’è un organizer dove però non entra la cappelliera una volta tolta e per l’organizzazione generale c’è solo una vasca laterale con retina, nessun gancio o anello. I sedili possono essere abbattuti in configurazione 60-40.

MG HS (2025), il bagagliaio

Foto di: MG Motor

Dietro i sedili sono morbidi e lo spazio è abbondante in tutte le direzioni anche per i più alti che non avranno problemi né con le ginocchia né con la testa. Anche al centro si sta comodi dato che il tunnel non è ingombrante e c’è sufficiente aria per i piedi. Viaggiando in quattro si può sfruttare il bracciolo che ha due portabicchieri integrati e in basso ci sono le bocchette dell’aria e due USB.

Plancia e comandi

Il rapporto qualità-prezzo è sicuramente uno dei punti forti di questa HS. L’impostazione dell’abitacolo è minimale e tecnologico con i due grandi schermi di strumentazione e infotainment. Tutti i rivestimenti poi sono piacevoli da toccare: la plancia e l’interno delle portiere sono in ecopelle con impure a contrasto alternata a superfici in piano black e a plastica più grezza nelle zone più basse dell’abitacolo. Gli assemblaggi poi sono solidi e anche il punto del tunnel dove poggia il ginocchio è morbido.  

MG HS (2025), la plancia

Foto di: Motor1.com

Buona l’organizzazione degli spazi: al centro del tunnel c’è la piastra per ricaricare ad induzione il telefono e due portabicchieri vicini a tre prese di ricarica, due USB e una 12V. Il bracciolo è spazioso così come le tasche delle portiere e il cassetto davanti al sedile del passeggero che, però, non è rivestito all’interno. 

Come va e quanto consuma

Con quasi 4 metri e 70 di lunghezza, non si può certo dire che l’ambiente preferito della MG HS sia la città dato che trovare parcheggio potrebbe essere un problema. Questo però non vuol dire che sia a proprio agio perché le superfici vetrate sono ampie per cui la visibilità è buona, il raggio di sterzata anche e ci sono tutti gli aiuti elettronici come i sensori davanti e dietro e le telecamere a 360°. Mi è piaciuta molto la posizione di guida perché il sedile ha un’ampia escursione verticale e anche il volante è regolabile per cui, nonostante sia un SUV, riesce ad accontentare anche chi, come me, preferisce guidare in basso.

MG HS (2025), la prova su strada

Foto di: Motor1.com

Come vi ho anticipato, questa HS è l'ibrida plug-in ed è molto interessante. Qui sotto, infatti, c’è un sistema composto da un motore a benzina, un 1.5 da 143 CV, abbinato a un elettrico da 183 per una potenza totale di 272 CV e 365 Nm. Il cambio è un automatico a due rapporti, la batteria è bella grande, da 21,4 kWh, e la trazione è anteriore. Ma qual è la sua particolarità? Può lavorare sia in serie che in parallelo.

Quando si va piano sembra di guidare una macchina elettrica perché a spingere le ruote pensa il motore elettrico, con il termico che o è spento o gira per ricaricare la batteria. In queste situazioni, quindi, si ha un maggior comfort di marcia perché l’erogazione è più fluida e lineare e anche lo scatto è migliore dato che la coppia dell'elettrico è disponibile fin da subito. In più, quando la batteria si scarica la HS continua a viaggiare spesso in elettrico come se fosse una full hybrid perché è tarata per non scaricarsi mai del tutto e mantenere sempre una riserva di energia.

MG HS (2025), prova su strada

Foto di: Motor1.com

Quando invece la velocità aumenta, si chiude una frizione che collega il benzina alle ruote. In questo modo a spingere sono entrambi i motori. Ci sono poi diverse modalità di guida che si attivano dallo schermo dell’infotainment: sono tre, Comfort, Normale e Sport, e intervengono sulla risposta dell’acceleratore e sulla sensibilità dello sterzo che mi è piaciuto perché non è mai artificiale. Mi ha convinto anche il freno perché il pedale ha una corsa corta, non è spugnoso e non si percepisce il passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica.

Ma come si guida questa HS? Molto bene e si sente come la messa a punto sia stata fatta dagli ingegneri europei nel quartier generale di MG in Inghilterra e non in Cina. L’assetto è solido, rigido il giusto in curva per contenere il rollio e al tempo stesso confortevole sulle buche, l’inserimento è preciso ed è sempre stabile in percorrenza. Il motore spinge bene, soffre solo un po’ in ripresa alle alte velocità, ed è ottima l’insonorizzazione sia dal rumore del motore stesso - nonostante il cambio abbia solo due marce i giri alti non danno fastidio - che dai fruscii aerodinamici e dal rotolamento delle gomme.

Per quanto riguarda i consumi, a batteria carica la MG HS ibrida plug-in ha percorso quasi 110 km in modalità 100% elettrica con un consumo medio di 14,6 kW/h ogni 100 km, in condizioni di traffico intenso, in modalità Comfort e con la rigenerazione sul livello più alto. A batteria scarica, invece, si fanno 15 km con un litro di benzina in città, quasi 20 in extraurbano e poco più di 14 in autostrada a velocità di codice.  

Prezzi e concorrenti

La MG HS ha un prezzo di listino che parte da circa 27.500 euro per la 1.5 a benzina da 170 CV con cambio manuale. Volendo si può avere anche automatica a 2.000 euro in più. Si passa poi direttamente all’ibrida plug-in che si porta a casa con circa 38.000 euro di partenza. Due gli allestimenti, con una differenza tra il base e quello più accessoriato di 2.500 euro.

MG HS (2025), il dettaglio dei cerchi

Foto di: Motor1.com

Di SUV sui 4 metri e mezzo - o poco più - sul mercato ce ne sono tantissimi, con la MG che ha un posizionamento particolare perché è vero che è stata ingegnerizzata in Cina ma il design e l’affinamento tecnico sono stati fatti in Europa. E alla guida questo si sente.

La concorrenza quindi è tanta: prendendo come riferimento l’ibrida plug-in di questa prova, le rivali ad avere un prezzo simile sono le cinesi BYD Seal U-DMi e Jaecoo 7. Ci sono poi la Lynk&Co 01, la Kia Sportage e la Hyundai Tucson, oppure anche la Ford Kuga. Puntando invece sulla versione a benzina, la scelta è molto ampia e il prezzo scende: considerate che la versione base della HS costa meno di un’Alfa Romeo Junior ma è grande quanto una Stelvio.

Qualche alternativa

BYD Seal U ibrida (2024), perché comprarla e perché no

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Fonte: Motor1.com