Renault Avantime (3.0 V6), Perché Comprarla... Classic

Non è un’auto convenzionale, non è un puro monovolume, nemmeno una coupé. Un SUV? No, per carità... Ed eccoci al punto: con la Renault Avantime si fa prima a descrivere “cosa non è”, ma ora più che mai, questa francese si è guadagnata meritatamente una seconda identità tutta da scoprire in questo Perché Comprala Classic, una prova anche da ascoltare dato che il motore scelto qui è ovviamente il V6! 

Dal prototipo del 1999 al modello di serie, lanciato nel 2001, le differenze sono davvero poche, anche se la più determinante riguarda quel prezzo di listino così fuori scala da contribuire alla sua uscita di scena ben prima del previsto, dopo soli 8.557 esemplari costruiti. 

Storia 

Ma torniamo al principio, dove la creatività del team di progettazione Renault, guidato da Patrick Le Quément, punta a creare una "coupéspace" (ovvero una Espace coupé), quindi sportiva ma comoda e divertente, una visione tradotta nero su bianco da Thierry Metroz, attualmente direttore del design di DS. 
Il progetto si basa sull'Espace di terza generazione ma con proporzioni riviste, con l’offerta meccanica che, al lancio, parte subito dalla top di gamma, ovvero dal 3.0 V6 24 valvole a benzina da 210 CV. 

Renault Avantime, le foto storiche

A seguire arriveranno in soccorso del V6 il motore 2.0 turbobenzina da 163 CV e il 2.2 dCi da 150 CV ma le vendite non decollano come previsto, nonostante varie soluzioni inedite, come per esempio il pacchetto "Grand Air": un solo pulsante per aprire sia l’enorme tetto che i finestrini laterali privi di montante centrale, così da ottenere un vero effetto “cabriolet a 4 posti” anche se era un monovolume! 
 
Purtroppo però l’unicità di questo progetto non lo salva dall’insuccesso commerciale che spinge Matra, già in difficoltà, alla chiusura dello stabilimento di Romorantin, dove avveniva la produzione di Avantime. 

Pro & Contro 

Questo “coupespace” sembra aver tradotto nella realtà alcune delle grandi e visionarie componenti ideate dei suoi creatori, come l’enorme parabrezza o le superfici vetrate in generale, ma soprattutto sono le portiere il vero spettacolo: il loro elaboratissimo meccanismo di apertura a cerniera con doppia articolazione fa in modo che una si occupi di far ruotare lo sportello, mentre l’altra lo allontana. Straordinario. 

Lo spazio e l’estrema luminosità sono le vere protagoniste all’interno dell’abitacolo dell’Avantime, perché per il resto le somiglianze con l’Espace qui sono più spiccate, al contrario dell’esterno.  
La disposizione dei comandi rimane quindi centrale, con strumentazione, navigatore e i comandi del climatizzatore sono “laterali” come per l’Espace. Solo sull’Avantime invece, sui sedili anteriori, le cinture di sicurezza sono obbligatoriamente integrate vista la mancanza del montante centrale. 

Renault Avantime, le foto storiche

Sebbene, poi, il motore proposto al lancio, casualmente il più prestazionale e, meno casualmente, quello montato sulla vettura che vedete in queste immagini, sia quello montato sulla Clio V6, l’Avantime, anche col cambio manuale, nel carattere rimane sempre più Espace che Coupé. E la questione si ingigantisce con gli altri motori in gamma, il 2.0 Turbo a benzina da 165 CV e il turbodiesel 2.2 dCi da 150 CV.  
Quello che però rende il V6 la scelta migliore è il suo carattere ricco di coppia, di cui il 90% è già disponibile dai 2.000 giri e poi il suono... sempre pieno e invitante.

Quello che, invece, può preoccupare è che di Renault Avantime ne hanno fatte poche, molte meno del previsto e oggi ne sono rimaste parecchie di meno e la causa in parte è imputabile all’estrema difficoltà nel trovare i ricambi, specie per gli interni dalla dubbia qualità negli assemblaggi.

Il mio consiglio? Cercatene una il più possibile perfetta, pagatela un po’ di più e prendetela, fatto questo compratene un’altra solo per ricambi. Poi mi ringrazierete.

Renault Avantime, le foto storiche

Quanto costa 

Al suo lancio l’allestimento Dynamique sulla V6 costava circa 34.000 euro, ma giustamente, tutti o quasi puntavano al top, ovvero al Privilege da oltre 40mila euro, magari con la pelle bicolore da 4.400 euro dicosto, insomma bei soldoni! 
Ma, il mercato dell’usato a volte ci offre una seconda chance, ed eccola qua: per una Avantime V6 le richieste oggi oscillano tra i 10 e i 15/18 mila euro, oltre secondo me è fantasia, mentre, escludendo il diesel, per un esemplare 2.0 Turbo benzina spesso si scende sotto ai 10mila euro.  
Ricordatevi però di trovarne un’altra... per ricambi.

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