Nuova Volkswagen Golf ibrida: prova della plug-in con 140 km elettrici
Ecco come va la Golf eHybrid, con una batteria più grande e un nuovo motore a benzina
Tra le novità più interessanti della Volkswagen Golf 8.5, cioè il restyling che aggiorna la Golf di ottava generazione, ci sono le motorizzazioni ibride plug-in chiamate eHybrid e GTE.
Il modulo di elettrificazione ora ha una batteria più grande (da quasi 20 kWh), che permette di dichiarare da 131 km a 144 km di autonomia in elettrico nel ciclo di omologazione WLTP.
In questa prima prova vediamo com'è fatta, come va, quanto consuma e quanto costa la nuova Golf ibrida plug-in 2024.
Volkswagen Golf 2024: Esterni
L'aspetto esterno della nuova Volkswagen Golf 2024 è stato rinnovato grazie a un restyling che ha coinvolto principalmente le luci anteriori e la configurazione del paraurti, così come la progettazione dei fanali posteriori. I fari LED sono ora di serie, con la disponibilità della tecnologia a matrice di LED e di una barra luminosa orizzontale nella calandra, con l'illuminazione anche del logo Volkswagen. Le luci posteriori tridimensionali hanno animazioni personalizzabili dal sistema di infotainment.
Sono previsti quattro nuovi colori esterni: Crystal Ice Blue metallizzato, Anemone Blue metallizzato, Oyster Silver metallizzato e Grenadilla Black metallizzato. Per le versioni Style, R-Line, GTE e GTI è disponibile il tetto verniciato in nero e ci sono cinque nuovi design di cerchi in lega, con dimensioni che vanno da 16 a 19 pollici.
Volkswagen Golf eHybrid 2024 - Prova su strada - Foto
Volkswagen Golf eHybrid 2024 - Prova su strada - Foto
La Golf 2024 aggiorna la piattaforma MQB Evo, introdotta con la Golf 8 e migliorata ulteriormente in questo restyling, proprio come è successo per altri modelli come la Volkswagen Tiguan e la Volkswagen Passat Variant.
Le dimensioni della Golf 2024 rimangono invariate rispetto alla versione precedente. Nel caso della motorizzazione ibrida plug-in parliamo di 4,28 metri di lunghezza, 1,46 metri di altezza, 1,79 metri di larghezza, 2,62 metri di passo.
Volkswagen Golf 2024: Interni
Sulla Golf ibrida plug-in la capacità minima del bagagliaio passa da 381 litri a 273 litri, continuando ad offrire una buona sfruttabilità degli spazi in rapporto alle dimensioni esterne.
L'abitacolo della Golf 2024 è stato aggiornato grazie all'adozione di un nuovo ecosistema software, chiamato MIB4. Il display della strumentazione è da 10,2", con diverse configurazioni grafiche e la possibilità di avere anche la proiezione delle informazioni sul parabrezza tramite Head Up Display. E lo schermo touch dell'infotainment arriva fino a 12,9", con una nuova logica di funzionamento: c'è una "bottom bar" in basso e una "top bar" in alto, con la schermata Home al centro e personalizzazioni tramite scorciatoie per un accesso rapido alle funzioni principali e con superfici a sfioramento retroilluminate.
È migliorata così l'ergonomia di utilizzo rispetto alla Golf precedente, anche grazie al ritorno ai tasti fisici sul volante, al posto delle superfici tattili che potevano essere azionate involontariamente durante la guida.
È stato anche introdotto l’assistente vocale IDA, che si basa su un linguaggio naturale integrato con l'intelligenza artificiale ChatGPT. Il sistema di parcheggio mette poi a disposizione una vista a 360° tramite 4 telecamere, con il Park Assist Pro che consente di parcheggiare anche a distanza tramite smartphone.
Volkswagen Golf eHybrid 2024 - Prova su strada - Foto
Volkswagen Golf 2024: Guida
La gamma della Golf 2024 prevede motori a benzina, diesel, mild hybrid e ibridi plug-in, come nel caso di questa prova. Sulla versione eHybrid, questa motorizzazione si basa su un 4 cilindri a benzina 1.5 TSI da 150 CV e 250 Nm, con turbo a geometria variabile e iniezione diretta di benzina, supportato da un motore elettrico da 115 CV e 330 Nm, per una potenza totale di 204 CV e 350 Nm di coppia. Sulla variante più sportiva Golf GTE, invece, il motore elettrico da 115 CV e 330 Nm è accoppiato al motore 1.5 TSI da 177 CV, per una potenza totale di 272 CV e 400 Nm di coppia.
La nuova batteria ha una capacità netta di 19,7 kWh (circa 25 kWh lordi), un valore pressoché doppio rispetto alla versione precedente della Golf plug-in, che si fermava a circa 10 kWh. Ma non è cambiato l'ingombro, grazie all'utilizzo di nuove celle prismatiche con chimica NMC, che hanno mantenuto invariato l'alloggiamento sotto ai sedili posteriori.
L'autonomia elettrica dichiarata è di 144 km (131 km per la Golf GTE), con una ricarica in corrente alternata AC fino a 11 kW di potenza (0-100% in circa 2 ore) e in corrente continua DC fino a 50 kW (10%-80% in 25 minuti). Il motore elettrico è integrato nel cambio automatico doppia frizione a 6 marce, per cui si può cambiare rapporto anche quando il motore a benzina è spento, con una velocità massima in elettrico di 140 km/h.
Volkswagen Golf eHybrid 2024 - Prova su strada - Foto
Sfruttando i 204 CV e 350 Nm complessivi il tempo nello 0-100 km/h è di 7,2 secondi e 220 km/h di velocità massima (la trazione è anteriore), mentre per la Golf GTE da 272 CV e 400 Nm si parla di 6,6 secondi nello 0-100 km/h e 230 km/h di velocità massima.
Con il restyling della Golf 8.5 si aggiorna anche la piattaforma telaistica MQB Evo della Golf 8. Sono state fatte modifiche al retrotreno, la scatola di sterzo a rapporto variabile è stata ricalibrata ed è stata adottata l'elettronica Vehicle Dynamics Manager inizialmente sviluppata per la Golf 8 GTI, per quel che riguarda ad esempio i controlli di stabilità e trazione (su Tiguan e Passat sono disponibili anche nuovi ammortizzatori elettronici regolabili a due vie, in compressione ed estensione).
In questo primo test drive ho impostato la modalità di guida solo in elettrico nei percorsi che simulavano meglio i tipici spostamenti quotidiani, visualizzando consumi medi compresi tra i 14 e i 18 kWh/100 km (cioè tra 5,5 e 7 km/kWh circa), per un'autonomia elettrica realistica di 110 - 140 km.
Nella modalità di guida ibrida si riescono invece a fare anche più di 20 km con un litro di benzina, con prestazioni brillanti e un buon comportamento stradale. La risposta del pedale del freno è migliorabile, perché meno modulabile rispetto ad altre auto ibride.
Volkswagen Golf eHybrid 2024 - Prova su strada - Foto
Volkswagen Golf (2024): i prezzi
I prezzi della Volkswagen Golf ibrida plug-in partono da poco più di 42.000 euro nella versione eHybrid da 204 CV, mentre per la più sportiva Golf GTE il listino di partenza è di poco superiore ai 48.000 euro.
Considerando che le prestazioni di queste motorizzazioni ibride plug-in si avvicinano a quelle della Golf GTI, vi ricordo anche che quest'ultima parte da circa 45.500 euro. Per valutare infine la differenza di prezzo con le altre motorizzazioni, si possono prendere come termine di paragone la Golf 1.5 TSI a benzina da 150 CV con il cambio DSG - per cui ci vogliono almeno 37.000 euro - e la Golf diesel 2.0 TDI 150 CV sempre DSG, che parte da quasi 38.000 euro.
50 anni di Golf, la prova della mild hybrid
Fotogallery: Volkswagen Golf eHybrid 2024 - Prova su strada
Volkswagen Golf eHybrid 204 CV (2024)
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