Tra città e autostrada, come va la Hyundai Tucson Hybrid

L'elettrificazione gioca ormai un ruolo fondamentale nelle auto moderne, con differenti soluzioni più o meno "pesanti" per ridurre consumi ed emissioni. Dai sempre più presenti mild hybrid a powertrain plug-in che promettono lunghe percorrenze in elettrico, passando per i full hybrid.

Proprio quest'ultimo è ciò che mi ha mosso per qualche giorno a bordo della Hyundai Tucson 2025, il SUV compatto coreano protagonista di un restyling presentato poco più di un anno fa. Una motorizzazione che rappresenta la (giusta) via di mezzo tra il mild hybrid e il plug-in. Ecco come va.

A suo agio in città

Lunga 4,51 metri la Hyundai Tucson non è certo piccola, ma riesce comunque a non imbarazzarsi quando si tratta di girare in città. Merito prima di tutto di una buona visibilità e là dove lo sguardo non arriva, ci sono sensori e telecamere a dare (ben più) di una mano. A patto di optare per il Premium Pack (presente sulla versione provata) che a fronte di 2.600 euro in più mette sul piatto la telecamera a 360°, manna dal cielo quando si tratta di infilarsi in stretti parcheggi.

La Hyundai Tucson Hybrid è a suo agio in città

Si viaggia poi sul velluto e i cerchi da 19" - di serie sull'allestimento Excellence della mia prova - sono belli da vedere e non inficiano sul comfort. La Hyundai Tucson smorza bene tombini, pavè, buche e altro.

La vera differenza però qui la fa il powertrain full hybrid, nel mio caso abbinato alla trazione integrale. Sotto il cofano c'è il 1.6 turbo benzina 4 cilindri affiancato da due elettrici per un totale di 215 CV. Il cambio è un classico automatico a convertitore di coppia e se l'assenza di un doppia frizione può far storcere il naso, il risultato è più che promosso. Nessun impuntamento, rapporti snocciolati senza avvertire alcun passaggio di marcia e un comfort di marcia di alto livello e palette al volante non per gestire il cambio, ma per selezionare - tra 3 differenti livelli - l'intensità della frenata rigenerativa. Unica pecca il fatto che sia controintuintivo: con il comando "-" si alza, con quello "+" invece si abbassa. Problema che si risolve in un paio di volte, ma che all'inizio mi ha fatto pensare che qualcosa non funzionasse.

Fotogallery: Hyundai Tucson 2024, la prova

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L'elettrico poi funziona per buona parte del tempo, abbattendo notevolmente i consumi. E dando un ottimo spunto: in ripresa la Tucson hybrid mi è piaciuta, con la giusta brillantezza per divincolarsi nel traffico. Consumando una media di 17,6 km/l, vale a dire 5,6 litri ogni 100 km. 

I lunghi viaggi 

La città però non è stato il solo panorama della mia prova: extra urbane e soprattutto autostrada hanno fatto da palcoscenico principale. Dove le doti di comfort sono emerse maggiormente: il sedile mi è piaciuto e non poco così come l'insonorizzazione generale, a lasciar fuori i (pochissimi) rombi del motore e i fruscii aerodinamici. 

L'assetto morbido ha continuato a fare il suo dovere e solo in qualche occasione ha mostrato una leggera tendenza al rollio, più che normale per un SUV come la Hyundai Tucson, dove la sportività viene lasciata fuori. Nulla di imbarazzante né nauseabondo comunque, per una costante sensazione di controllo e sicurezza, grazie anche allo sterzo sempre ben tarato.

Buono lo spunto in città, in autostrada invece non risulta troppo brillante

Un contesto come quello autostradale però è quello meno favorevole al full hybrid: sopra gli 80 km/h circa si viaggia sempre con il 1.6 acceso e l'elettrico ad aiutarlo, senza però incidere come quando ci si muove in città, con un consumo medio che nella mia prova è stato di 13,5 km/l, pari a circa 7,1 litri ogni 100 km. Valore nella norma che beneficia di un effetto veleggiamento pronto a entrare in funzione: al rilascio - anche parziale - del pedale dell'acceleratore il motore benzina viene disaccoppiato per consumare il meno possibile. 

Se in città poi la ripresa mi è piaciuta, sulle strade ad alto scorrimento la Tucson 2025 non mi è parsa particolarmente brillante, con un piglio in più quando si mette in modalità Sport, senza mai strafare. In generale il SUV coreano è un ottimo passista, assistito alla perfezione da una suite completa di ADAS sempre a suo agio in ogni situazione, progressiva negli interventi. 

Il sistema di infotainment è tra i migliori della categoria: veloce, chiaro e completo

Una funzione poi mi è piaciuta più di tutte: all'attivazione degli indicatori di direzione il quadrante destro o sinistro (a seconda della direzione selezionata) mostra le riprese di ciò che c'è dietro e ai lati della strada. Una sorte di specchietto retrovisore digitale che aiuta ad avere una visuale completa del mondo intorno a noi. 

Rimanendo in tema tecnologia la Hyundai Tucson Hybrid 2025 (come il resto della gamma) non spinge a perdifiato su effetti wow, rimanendo razionale pur senza farsi mancare nulla. Il monitor centrale da 12,3" è a portata di tocco e integra ogni funzione possibile e immaginabile, senza per questo mandare in pensione i tasti (fisici e touch) per il climatizzatore. Le icone grandi e chiare aiutano nella navigazione tra i menù e la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay anche wireless. A tal proposito mi è piaciuto come le indicazioni di Google Maps siano riportate anche sull'head-up display proiettato direttamente sul parabrezza. Se volete una piccolezza, ma comoda per non distrarsi e avere tutto sott'occhio.

La capacità del bagagliaio va da 616 a 1.795 litri

Il prezzo

I prezzi della Hyundai Tucson Hybrid partono da 37.500 euro per la versione a trazione anteriore e 42.100 per quella con le 4 ruote motrici. La versione della mia prova era la top di gamma Excellence, ricchissima di contenuti con listino a partire da 44.600 euro, ai quali aggiungere Lounge Pack (2.000 euro) e Premium Pack (2.600 euro). 

Il primo prevede sedili in pelle e regolazione elettrica, ventilazione e riscaldamento per quelli anteriori, il secondo invece contiene tetto panoramico apribile elettricamente, chiave digitale, telecamere a 360°, Highway Driving Assist, parcheggio da remoto, Blind Spot View Monitor e Parking Collision Avoidance Assist. Il prezzo arriva così a 49.100 euro totali.   

Hyundai Tucson Hybrid, la scheda tecnica

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