Leapmotor C10 REEV (2025), la prova dei consumi reali
Il SUV cinese è spazioso, comodo e quasi futuribile in stile Tesla, ma in più è ibrida plug-in range extender e fa tanti km in elettrico
Tra i nuovi SUV cinesi elettrici e ibridi plug-in spicca in particolare la massiccia Leapmotor C10 REEV che, oltre a dimensioni importanti, propone un mix tra le due tecnologie con la sua motorizzazione ibrida range extender, sempre ricaricabile alla spina.
È la seconda auto di questo tipo che guido per la prova dei consumi reali, dopo la Mazda MX-30 R-EV, e questa volta si tratta di un SUV lungo 4,74 metri, con un motore elettrico da 215 CV (158 kW) che muove le ruote posteriori e un 1.5 benzina che serve solo a ricaricare la batteria.
Il risultato di questa tecnologia, che altri costruttori chiamano anche EREV, è un ottimo consumo medio di 3,50 l/100 km (28,57 km/l), pari a una spesa di 29,45 euro per l'energia necessaria al viaggio di 360 km da Roma a Forlì (21,79 euro di benzina + 7,66 euro di elettricità). In uscita da Roma in modalità puramente elettrica sono riuscito a percorrere ben 139 km prima che entrasse in azione il motore a benzina del sistema ibrido.
Scala la classifica consumi delle ibride plug-in
Con il suo consumo di 3,50 l/100 km, rilevato questa volta solo col metodo "da pieno a pieno" causa un'indicazione separata benzina-elettrico sul computer di bordo, la Leapmotor C10 in versione REEV (c'è anche la BEV elettrica) si posiziona bene nella classifica dei consumi reali.
Viaggiare sulla Leapmotor C10 REEV è sempre un piacere
Il SUV ibrido di Leapmotor è infatti a pari merito con la connazionale MG HS PHEV e riesce a fare meglio di Ford Kuga 2.5 Plug In Hybrid (3,55 l/100 km - 28,1 km/l), BYD Seal U DM-i (3,80 l/100 km 26,3 km/l), Cupra Terramar 1.5 e-HYBRID (4,30 l/100 km - 23,2 km/l), Volvo XC60 T6 AWD Plug-in hybrid (5,20 l/100 km - 19,2 km/l) e della citata Mazda MX-30 R-EV (5,65 l/100 km - 17,7 km/l) che sfrutta la stessa tecnologia range extender, ma con un motore rotativo Wankel a fare da generatore elettrico di bordo.
Per trovare altri SUV ibridi plug-in di dimensioni e prestazioni simili che abbiano consumato (poco) di meno, devo guardare ad altre due cinesi plug-in come la Jaecoo 7 Super Hybrid Exclusive e la Omoda 9 SHS, entrambe a quota 3,45 l/100 km (28,9 km/l), ma anche a Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (3,25 l/100 km - 30,7 km/l) e alle campionesse dei consumi Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid e Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT da 3,10 l/100 km (32,2 km/l).
Tanta tecnologia e spazio a un prezzo interessante
L'auto che ho provato questa volta è una Leapmotor C10 REEV Design, allestimento "full optional" che già offre nella dotazione di serie i cerchi in lega da 20", i vetri posteriori oscurati, la fascia luminosa in coda, i fari full LED, il portellone elettrico, il tetto panoramico e le maniglie a scomparsa.
A questo si aggiungono, climatizzatore automatico bi-zona, strumentazione digitale da 10,25", grande schermo centrale per l'infotainment da 14,6", sedili anteriori regolabili elettricamente oltre che riscaldabili e ventilati, interni in similpelle, volante riscaldabile e una lunga lista di utili ausili alla guida. L'unico optional è la vernice speciale da 800 euro come il Tundra Grey dell'esemplare in prova che porta il prezzo di listino a 39.700 euro.
Interni semplici e tecnologici al tempo stesso
Devo ammettere che si tratta di un prezzo molto interessante per tutta questa tecnologia compresa in un SUV grande, spazioso anche per i passeggeri posteriori, comodo e per certi versi futuribile che sa anche essere scattante e piacevole da guidare, oltre che apprezzabile per lo stile, tra l'altro molto ispirato a Tesla negli interni.
Tra le cose che mi sono invece piaciute di meno di questa Leapmotor posso mettere la complessità della gestione di tutte le funzioni dell'auto attraverso menu e sotto menu dell'infotainment, poco intuitivi e a volte nascosti. A questo aggiungerei anche la quasi totale assenza di comandi fisici e la necessità di avvicinare ogni volta la tessera/chiave allo specchietto sinistro per aprire e chiudere l'auto, sempre che non si utilizzi l'app di Leapmotor sullo smartphone (anche qui Tesla insegna...).
100 km in elettrico e molti anche a benzina
Sulla Leapmotor C10 REEV ho potuto apprezzare un'ottima autonomia in modalità puramente elettrica, con la batteria da 28,4 kWh di capacità che garantisce percorrenze quasi sempre superiori ai 100 km con un pieno. Solo in autostrada l'autonomia può scendere a circa 90 km, mentre su percorsi extraurbani a bassa velocità sono riuscito a superare i 160 km di autonomia teorica. Molto comoda è poi la possibilità di ricaricare velocemente la batteria in corrente continua fino a 65 kW di potenza.
Con un pieno di batteria fa molti chilometri
A batteria scarica i consumi di benzina diventano un po' alti, soprattutto in autostrada, ma comunque in linea con le prestazioni offerte da un SUV che pesa quasi due tonnellate a vuoto e offre questa comodità di viaggio. Col serbatoio da 50 litri di benzina sono sempre possibili i 600 km di autonomia con un pieno, range che può avvicinarsi ai 1.000 km solo in condizioni e su percorsi ideali affrontati con molta attenzione all'uso dell'acceleratore.
I consumi a batteria scarica
- Misto urbano-extraurbano: 6,3 l/100 km (15,8 km/l)
790 km di autonomia teorica - Autostrada: 7,8 l/100 km (12,8 km/l)
640 km di autonomia teorica - Economy run: 4,7 l/100 km (21,2 km/l)
1.060 km di autonomia teorica
Cosa dice la carta di circolazione
| Leapmotor C10 REEV Design | |
| Alimentazione | Ibrido (Benzina, 1.499 cc) |
| Potenza | 80 kW |
| Emissioni di CO2 (WLTP) | 10,0 g/km |
| Massa a vuoto | 1.950 kg |
| Rapporto potenza/tara | 39,506 kW/t |
| Omologazione | Euro 6E (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EA) |
Dati
Vettura: Leapmotor C10 REEV Design
Listino base: 38.900 euro
Data prova: 11/11/2025
Meteo (partenza/arrivo): Sereno, 17° / Sereno, 7°
Prezzo carburante: 1,729 euro/l (Benzina) - 0,27 euro/kWh (elettricità)
Km totali all'inizio della prova: 11.042
Km totali alla fine della prova: 11.944
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 70 km/h
Pneumatici: Dunlop e. Sport Maxx - 245/45 R20 103V XL (Etichetta UE: B, A, 68 dB)
Consumi
Media "reale": 3,50 l/100 km (28,57 km/l)
Computer di bordo: - l/100 km
Alla pompa: 3,5 l/100 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo
Conti in tasca
Spesa "reale": 29,45 euro (21,79 euro di benzina + 7,66 euro di elettricità)
Spesa mensile: 48,41 euro (800 km al mese) *
Quanto fa con 20 euro: 330 km *
Quanto fa con un pieno: 1.429 km
* Senza contare la spesa per l'elettricità
La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi. Datele un'occhiata e troverete molte sorprese.
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Fotogallery: Leapmotor C10 REEV 2025
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