Porsche Cayenne Coupé (2026), perché comprarla e perché no

La Porsche Cayenne è stata una dei primi SUV premium o, nel caso specifico, si può dire anche di lusso. Non è stata altrettanto rapida nel presentarsi nella sua variante coupé, arrivata quando già gli altri concorrenti tedeschi avevano presentato dei grandi sport utility dalla coda sportiveggiante.

Eppure, ciò non ha impedito alla Porsche Cayenne Coupé di imporsi come una delle alternative più desiderate e ambite di questa particolare, ristretta nicchia. L'ho provata e analizzata a fondo, cercando anche difetti e aspetti migliorabili, in questo #PerchéComprarla e perché no.

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Pregi e difetti

La Porsche Cayenne è un po’ un’auto a parte, e nella sua variante Coupé aggiunge l’originalità all’esclusività. Chi ama questa categoria di SUV, insomma, difficilmente può chiedere – e ottenere – di meglio.

Porsche Cayenne Coupé 2025

Foto di: Porsche

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la Porsche Cayenne Coupé ma è un SUV filante ma imponente allo stesso tempo, con una lunghezza di 4,93 metri. Il suo bagagliaio ha una capacità che varia per le versioni termiche "pure" o per le ibride plug-in, come nel caso del modello in prova:  404 litri oppure 554 litri come valore minimo. L’accesso del vano è a filo con la soglia che, volendo, può abbassarsi grazie alle sospensioni pneumatiche.

Porsche Cayenne Coupé 2025

Foto di: Porsche

Per la vita di tutti i giorni non ci sono problemi mentre, se si vogliono fare carichi più generosi, gli schienali si abbattono solo da davanti, lasciando un piano pressoché piatto, e la cappelliera resta d’intralcio perché è rigida. Sotto al pavimento c’è spazio giusto per i cavi di ricarica. Lo spazio, in generale, è comunque sfruttabile. Lateralmente stona la plastica grezza a vista ma ci sono una rete elastica, con vicino una presa 12V, e un gancio alto.

Porsche Cayenne Coupé 2025

Foto di: Porsche

L’accesso dietro non è male per niente e si sta comodi: anche chi supera il metro e novanta non tocca con la testa. Sul tunnel si comanda la climatizzazione quadrizona che ha anche delle bocchette sui montanti laterali e sotto ci sono delle prese di ricarica.

Plancia e comandi

Questa generazione di Cayenne arriva nel 2018, quindi a sette anni da questa recensione. Eppure, in quanto a qualità dell’abitacolo, il punto di riferimento resta sempre lei. Giusto una Lamborghini Urus, con la quale tra l’altro condivide l’architettura, può offrire qualcosa di meglio.

Porsche Cayenne Coupé 2025

Foto di: Porsche

L’ambiente è raffinato, sportivo ed ergonomico, un vero salotto rifinito con materiali di prima scelta che si ritrovano anche nelle parti più basse. Sull’elegante tunnel, avvolto da dei maniglioni rivestiti in pelle, quasi tutti i tasti sono annegati sotto una superficie nera e restituiscono un feedback aptico, quindi non sono “touch”, e gli altri comandi sono solidi e dal click impeccabile.

Porsche Cayenne Coupé 2025

Foto di: Porsche

Il bracciolo, che sembra sottratto a una poltrona per qualità percepita, scorrendo mostra o nasconde il portabicchieri e un vano illuminato. È nascosta anche la ricarica wireless per il telefono. Un altro piccolo vano a vista si rivela utile per le chiavi, mentre il cassetto anteriore è pure chiudibile a chiave. Anche i pannelli porta sono rivestiti integralmente.

Come va e quanto consuma

Da Porsche è doveroso aspettarsi il meglio sotto tutti i punti di vista ma soprattutto in quanto a guidabilità, anche in materia di SUV. E questa Cayenne Coupé non solo non tradisce le aspettative, anzi alza il livello di benchmark, cioè di confronto. La posizione di guida è perfetta e il volante, così sottile da impugnare, unito alle gobbe dei passaruota che intravedi, ti da proprio l’idea di stare alla guida una Porsche.

Per essere lunga quasi 5 metri è sorprendentemente agile, grazie allo sterzo sincero e all’asse posteriore sterzante. Va detto che comunque gli spazi stretti non sono roba per lei, nonostante un sistema di telecamere eccezionale. Le sospensioni pneumatiche adattive a regolazione elettronica sono sofisticate e si adattano alla grande alle situazioni più dinamiche oppure a quelle dove è richiesta maggiore capacità di assorbimento. Tuttavia, con questi cerchi da 22 pollici e spalle sportive, 40 all’anteriore e 35 al posteriore, qualche risposta secca c’è sempre.

Porsche Cayenne Coupé 2025

Foto di: Porsche

Quando poi la strada si apre non ce n’è per nessuno, perché con le modalità di guida Sport e Sport Plus hai veramente un missile tra le mani, che poi ti dà tutto, per 20 secondi, con il pulsante Boost. È una droga: qui i CV totali sono 519, con 353 che vengono dal 3.0 V6, e la coppia combinata tra benzina e elettrico tocca i 750 Nm. Lo 0-100 km/h si fa in 4,7 secondi e la velocità massima supera i 260 km/h.

Le altre modalità di guida sono l’Ibrida, che a batteria carica sceglie come ripartire i flussi energetici, poi l’Elettrica pura quando la carica lo consente e anche l’Off-Road per alzare al massimo la luce da terra e ottimizzare la trazione.

Porsche Cayenne Coupé 2025

Foto di: Porsche

Nonostante le sospensioni attive, lo sterzo progressivo e le 4 ruote sterzanti, nonostante un impianto frenante molto performante, i 2.500 kg circa di massa nelle curve veloci li senti. Ciò non toglie che lei sia più efficace della maggior parte delle rivali. È comodissima, si passano le ore a bordo senza accorgersene. Vista anche la linea e i vetri acustici, mi sarei aspettato comunque un isolamento dai fruscii aerodinamici persino ulteriore.

Per quanto riguarda i consumi, i dati rilevati rispecchiano la natura sportiva di questa S E-Hybrid: a batteria carica, in elettrico si possono fare circa 80 km, mentre a batteria scarica si fanno  poco più di 8 km/l in città, 10 km/l in extraurbano e meno di 7 km/l in autostrada.  

Prezzi e concorrenti

La gamma della Porsche Cayenne Coupé prevede versioni meno e più potenti rispetto alla S E-Hybrid di questa prova. Si parte da 110.000 euro per la versione "solo" a benzina, 120.000 per la plug-in e 130.000 per la versione S. La GTS costa 150.000 euro e la più potente Turbo circa 200.000 euro.

Porsche Cayenne Coupé 2025

Foto di: Porsche

L'Audi Q8, che poi è parente della Cayenne, la BMW X6 e la Mercedes GLE Coupé sono grandi SUV con la coda filante, ma la Porsche è posizionata leggermente sopra, così come è invece poco sotto un superSUV come la già citata Lamborghini Urus, con la quale condivide gran parte della meccanica.

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Porsche

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Fonte: Porsche