Mercedes CLA Shooting Brake, lunga vita alle SW!
Qualità a bordo a 360°, buonissima dinamica di guida e consumi soddisfacenti. La SB è matura. Certo, il listino parte da 58mila Euro
In un mondo di SUV e crossover, mettere alla prova una Shooting Brake era considerato fino a poco tempo fa, quasi un'oasi felice. Il settore automotive si sta sempre più rendendo conto però che le Station Wagon, con le proprie peculiarità e caratteristiche, stanno tornando a incontrare i gusti europei e non.
Non a caso, quando mi ritrovai al pre-lancio in via esclusiva della nuova Mercedes CLA, sotto un telo virtuale, gli uomini Mercedes, mi preannunciarono la tanto agognata Shooting Brake con vivo entusiasmo. Come a dire "ok la Mercedes CLA...ma La CLA Shooting Brake, sarà il piatto forte".
Ecco, quel giorno è giunto: il giorno della prova. Un test veloce, molto ventoso tra le probanti strade dell'isola di Maiorca. Riuscirà la Shooting Brake a emulare la dinamica e le peculiarità della sorella? Ecco com'è andata.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Dinamica di guida tra comfort e prestazioni | Abitabilità posteriore migliorabile |
| Qualità sensoriale a bordo a 360° | Qualche materiale rigido interno |
| Consumi molto buoni | Capacità del bagagliaio buona ma non eccellente |
Mercedes CLA Shooting Brake, gli esterni
La nuova CLA Shooting Brake rappresenta una sintesi molto precisa tra proporzioni sportive e funzionalità tipica di una station wagon. Il frontale riprende fedelmente quello della berlina, con il caratteristico “shark nose” e soprattutto la scenografica calandra chiusa illuminata da 142 stelle LED, un elemento distintivo della nuova generazione elettrica della Stella. I fari Multibeam LED opzionali e la firma luminosa anteriore e posteriore sottolineano un’identità visiva altamente tecnologica.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 2026, la prova
Il profilo è dominato da una linea del tetto bassa e filante, che si allunga verso il posteriore con una discesa più dolce rispetto alla berlina, migliorando abitabilità e capacità di carico. Le dimensioni crescono leggermente: la lunghezza arriva a 4.723 mm (+3 cm), mentre il passo si estende fino a 2.790 mm (+6 cm), contribuendo a una presenza più importante su strada. Il tetto panoramico in vetro, che si estende senza interruzioni fino al lunotto, integra un suggestivo “cielo stellato” con 158 punti luce LED.
Le versioni con pacchetto AMG Line enfatizzano ulteriormente la sportività con cerchi di maggiore diametro (fino a 19-20"), paraurti specifici e dettagli estetici più aggressivi, mentre gli allestimenti standard mantengono un equilibrio più elegante.
La ricarica è uno dei punti di forza: in corrente continua arriva fino a 320 kW, permettendo di recuperare circa 310 km in 10 minuti secondo quanto riferito dalla Casa madre. Sarà interessante provarlo, considerando come - solitamente - la curva di erogazione della potenza si mantiene piatta fino a circa l'80% sulle vetture tedesche. In AC si arriva fino a 22 kW.
Mercedes CLA Shooting Brake, gli interni
L’abitacolo della Mercedes riprende l’impostazione avveniristica già vista sulla CLA berlina, con una plancia dominata dall’MBUX Superscreen che può includere fino a tre display sotto un’unica superficie vetrata. Troviamo infatti il quadro digitale da 10,25", il display dell'infotainment da 14" e il monitor per il passeggero da 14", a cui si aggiunge l'head-up display in realtà aumentata. L’effetto “fluttuante” della console centrale e dei pannelli porta crea una sensazione di leggerezza visiva.
I materiali spaziano dalla similpelle Artico alla pelle vera, passando per inserti in alluminio, legno o finiture effetto carbonio. L’illuminazione ambientale è particolarmente scenografica, soprattutto in combinazione con il tetto panoramico illuminato.
Sul fronte pratico, la CLA Shooting Brake migliora sensibilmente lo spazio a bordo rispetto al modello precedente. Il bagagliaio offre da 455 a 1.290 litri, a cui si aggiungono 101 litri del vano anteriore (frunk).
Mercedes CLA Shooting Brake, la guida
C'è molto vento a Maiorca. Eppure le strade sono estremamente pulite e ben asfaltate. Banco di prova estremamente apprezzabile per la Mercedes CLA. La base tecnica, effettivamente, è la stessa della sorella berlina, eppure questa shooting brake, colpisce per lo sguardo. Ok, ma sarà cosi anche per la dinamica di guida?
Non abbiamo molto tempo a disposizione, cosi decido di mettere alla prova la versione che, secondo me, andrà per la maggiore in Italia: la 250+ con motore posteriore da 272 CV e trazione posteriore. Ci sarà modo per mettere alla prova la trazione integrale in futuro.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 2026, la prova
La batteria lungo il pianale ha una capacità di 85 kWh. E' un NMC e viene assemblata negli stabilimenti Mercedes nella sua fase conclusiva. Non è un dettaglio di poco conto: tutto il complesso motoristico di questa CLA offre un'efficienza sia in termini di spazi che di software che può essere considerato tranquillamente come uno dei riferimenti attuali nel panorama delle elettriche.
Non si tratta solo di "efficienza" per come generalmente la si intende, ovvero - banalmente - consumare poco. No, la CLA, fin dalle prime prove, ha la peculiarità di saper rigenerare e recuperare energia nella fase di frenata in maniera sublime. La controprova? 14.6 kWh/100 km in un percorso di circa 150 km estremamente variegato tra salite, discese, tornanti, trasferimenti autostradali e traffico. E questo a prescindere da come la si vuol guidare.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 2026, la prova
Si perché questa SB si adatta magnificamente sia se la si lascia scorrere che se la si guida forzando ingressi in curva e accelerando in maniera decisa in uscita. Il tutto al netto dei driving mode a disposizione. Il baricentro basso dato dal pacco batteria è un elemento chiave, il posizionamento del motore di trazione il secondo, ma è palese come anche il setup del MacPherson davanti a doppio braccio inferiore e il multilink a cinque bracci dietro esplichino egregiamente il proprio lavoro.
La CLA è un'auto che inserisce benissimo in curva, senza inerzia o ruvidità e al contempo mantiene molto bene la traiettoria in percorrenza. Il tutto, cambiando anche angolo volante, situazione molto frequente tra i tornanti dell'Isola ( con tra l'altro, una vista mozzafiato nda).
Tutto questo con un'erogazione presente, rigorosa, ma mai troppo irruenta, se non con la mappatura sport. Nulla di esagerato, ma per un veicolo del genere è preferibile godersi una guida più "pennellata" che irruenta. Promossi a pieni voti sia il carico sul pedale dell'acceleratore che quello sul pedale del freno. L'escursione è sufficientemente lunga, ma soprattutto in fase di frenata, si può modulare molto bene la gestione tra rigenerazione e frenata meccanica. Il lavoro di fino da parte di Stoccarda è percepibile.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 2026, la prova
Ottimale anche la comodità a 360°: buche, sconnessioni, dossi sono assorbiti senza colpo ferire, con uno smorzamento sia in termini di molle e ammortizzatori che di trasposizione sul sedile, in maniera davvero ovattata. Alla stessa maniera l'insonorizzazione è davvero congeniale: si può guidare in maniera decisa a velocità elevate o fare un trasferimento autostradale e parlare con un tono pacato con il proprio vicino a bordo senza problemi.
Mercedes CLA Shooting Brake, i prezzi
Il listino parte da 58.068 euro per la CLA 250+ Shooting Brake in allestimento Progressive. Le versioni AMG Line e AMG Line Plus superano rispettivamente i 64.000 e i 68.000 euro, mentre la più potente CLA 350 4MATIC parte da circa 63.668 euro.
Le prove delle nuove Mercedes
Fotogallery: Mercedes CLA Shooting Brake, la prova
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