Nuova Audi R8, ora anche elettrica

Il secondo atto dell'Audi R8 va in scena al Salone di Ginevra (5-15 marzo 2015) con due protagonisti d'eccezione: il motore a benzina V10 da 540 o 610 CV e l'elettrico della e-tron che sviluppa la bellezza di 462 CV. Più nascosta, ma fondamentale per contenere il peso della nuova Audi R8 entro i 1.454 kg, è l'architettura multimatriale che unisce l'Audi Space Frame in alluminio e numerose parti in fibra di carbonio. La cugina tedesca della Lamborghini Huracán con motore centrale e trazione integrale quattro è capace di raggiungere i 330 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in appena 3,2 secondi, almeno nella versione top di gamma R8 V10 plus con il 5,2 litri aspirato da 610 CV e alettone di coda fisso. La distribuzione della coppia motrice attraverso il cambio a doppia frizione S tronic 7 marce può variare fino ad un massimo del 100% all'avantreno o al retrotreno, a seconda delle condizioni di aderenza della strada, mentre le sospensioni sono del tipo a doppio braccio oscillante sulle quattro ruote. Le vendite della nuova R8 partono dall'estate 2015 e prevedono un prezzo europeo di 165.000 euro per la V10 e di 187.400 euro per la V10 plus.

Stile TT evoluto, anche nel cockpit virtuale

Lo stile della nuova Audi R8 è chiaramente figlio della nuova TT, ma ancora più massiccio ed aggressivo, sia a livello del frontale che dei fianchi dove spiccano le classiche "side blades" che prendono aria con l'aiuto di una profonda e inedita scalfatura integrata nelle portiere. I fari full LED di serie della nuova R8 possono essere accompagnati dagli abbaglianti con luci laser e gli indicatori di direzione sono del tipo "dinamico" o sequenziale. Il pilota della R8 seconda serie gode anche della vista del cockpit virtuale, ovvero della strumentazione su display digitale che funge anche da navigatore e controllo dell'infotainment. Molti dei pulsanti più importanti sono ospitati nel volante, compreso il tasto di avviamento e quello per la gestione dell'Audi drive select. I controlli della climatizzazione sono delle piccole sculture "volanti" sulla plancia e il sistema MMI navigation plus con MMI touch fa parte della dotazione di serie.

R8 e-tron, elettrica da 462 CV

La vera notizia "bomba" legata alla nascita della nuova Audi R8 è però quella dell'arrivo di una R8 e-tron di serie, una supercar elettrica che scarica per la prima volta su strada 462 CV di potenza (340 kW) e 920 Nm di coppia massima. Grazie alle nuove batterie agli ioni di litio, al sottotelaio posteriore in fibra di carbonio e all'aerodinamica ottimizzata fino al Cx di 0,28 l'Audi R8 e-tron è ingrado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,9 l/100 km e di toccare una velocità massima limitate elettronicamente a 210 o 250 km/h. L'autonomia con un pieno di elettricità delle batterie da 92 kWh è pari a 450 km, superiore anche a quella dell'unica rivale sul mercato, la Mercedes SLS AMG Electric Drive. Per la ricarica completa della batteria la e-tron si avvale del sistema di bordo Combined Charging System (CCS) con il quale è possibile fare il pieno in meno di due ore da una presa di corrente alternata. La trazione è posteriore e utilizza un sistema di torque vectoring fra le due ruote dietro. L'Audi R8 e-tron sarà disponibile solo su richiesta entro la fine del 2015 e verrà praticamente assemblata a mano nel nuovo stabilimento quattro GmbH "Böllinger Höfe" di Heilbronn.