Perché le auto elettriche non decollano

Quest'anno si è visto come la forte domanda di auto elettriche che si è verificata nel 2022 e nel 2023 sia svanita. Le vendite o le immatricolazioni di questi veicoli hanno continuato a crescere in Europa, negli Stati Uniti e in molti altri mercati, ma a tassi inferiori.

Al contrario, la Cina, con la sua massiccia industria e i suoi incentivi, continua a far passare un numero sempre maggiore di automobilisti dalle auto a benzina/diesel a quelle elettriche a batteria (BEV) o ibride plug-in (PHEV). Mentre fino a ottobre i veicoli elettrici (BEV + PHEV) hanno rappresentato il 40% in Cina, in Europa si sono fermati al 22% e negli USA al 9,9%.

Cosa sta succedendo nel settore e perché i consumatori occidentali non rispondono positivamente a un'offerta di veicoli elettrici più ampia e competitiva?

1. Il prezzo

Il listino: questo è il motivo principale per cui molti automobilisti in Europa e negli Stati Uniti non acquistano veicoli elettrici. Sono semplicemente troppo costosi rispetto alle auto a benzina o diesel. Nonostante i continui sforzi delle Case automobilistiche per proporre modelli a prezzi accessibili e i generosi incentivi pubblici in alcune economie sviluppate, la realtà odierna non è affatto promettente. Gli stessi bonus all'acquisto sono stati cancellati in grandi mercati come la Germania, portando a un crollo delle vendite.

Secondo i dati di JATO, il prezzo medio al dettaglio di un'auto elettrica a settembre 2024 era del 32% superiore a quello di un'auto con motore a combustione in Europa e del 18% negli Stati Uniti.
Il divario di prezzo è ancora molto elevato, soprattutto se si considera che i prezzi delle auto in generale sono aumentati a dismisura negli ultimi cinque anni.

Prezzo medio al dettaglio di un'auto nuova

Dati: Jato, settembre 2024

2. La ricarica

Sebbene l'infrastruttura di ricarica stia migliorando in Europa, negli Stati Uniti e in molti altri Paesi, è ancora un grosso punto interrogativo per molti potenziali acquirenti di veicoli elettrici. Secondo l'ACEA, alla fine dello scorso anno c'erano in totale 630.000 punti di ricarica pubblici (PCP) in tutta l'Unione Europea.

L'industria ha venduto circa 8,2 milioni di autovetture elettriche e ibride plug-in tra il 2015 e il 2023. Si tratta di 13 EV per ogni PCP, supponendo che tutti questi veicoli siano ancora in uso. Nel caso degli Stati Uniti, il rapporto sale a quasi 29 veicoli. Si tratta di un gran numero di mezzi per singolo caricatore.

Punti di ricarica pubblici rispetto alle vendite totali di veicoli elettrici.

3. Il valore residuo

Poiché i veicoli elettrificati sono relativamente nuovi nel settore (non sono in circolazione da decenni come le auto a benzina o diesel), ci sono ancora molti miti e dubbi sulla loro affidabilità. Ci sono anche preoccupazioni sul ciclo di vita delle batterie, che in media rappresentano il 28% del loro costo, e una sostanziale mancanza di vetture usate che avvicinino i cittadini all'elettrificazione e facciano scuola.

Finché non si diffonderà una cultura dei veicoli elettrici e finché non ci saranno automobilisti più istruiti, sarà difficile sfatare questi miti che incidono inequivocabilmente sui valori residui dei veicoli elettrici.

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4. L'autonomia

Fermarsi per riempire il serbatoio di un'auto a benzina o diesel non è un'attività piacevole. Bisogna trovare la stazione di servizio, spegnere l'auto e aspettare qualche minuto finché il serbatoio non è pieno. L'intero processo può durare circa 5 minuti, a seconda della fila che si forma nella stazione di servizio. Quanto sarebbe scomodo se il tempo impiegato aumentasse a 30-50 minuti!

I caricabatterie veloci e le batterie migliori dovrebbero evitare questi lunghi tempi di attesa. Ma, fino ad oggi, un automobilista ha bisogno di molto più tempo per ricaricare un veicolo elettrico che per fare il pieno a un'auto a benzina.

Gamma media delle auto disponibili in Germania nel terzo trimestre 2024

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L'autore dell'articolo, Felipe Munoz, è Automotive Industry Specialist di JATO Dynamics.