DS N°8, la prova dell’ammiraglia francese che parla italiano
Confortevole, silenziosa e ben rifinita, la N°8 punta a sfidare le tedesche, anche con un'autonomia elevata. Ma il volante...
È il modello più grande ed è il manifesto della tecnologia e della ricercatezza di DS. Ma il suo DNA è italiano. Questa è la DS N°8, l’elettrica di rappresentanza del brand francese, che viene realizzata nello stabilimento di Melfi (PZ).
Basata sulla piattaforma STLA Medium, si tratta di una sorta di anticipazione di quello che vedremo tra un po’ di tempo sulla Lancia Gamma, con le due auto che dovrebbero condividere tanto non solo in termini di architettura, ma anche nella dotazione e nel posizionamento (anche se l'italiana sarà anche ibrida).
Scopriamola meglio, quindi, e vediamo come si comporta su strada nel test-drive svolto nei dintorni di Ginevra.
| Mi piace | Non mi piace |
| Comfort di marcia elevato | Serve fare l'abitudine all'impugnatura del volante |
| Qualità generale dei rivestimenti | Visibilità posteriore |
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
DS N° 8, gli esterni
Un po’ per le proporzioni e un po’ per lo stile molto affilato, per la DS N° 8 è difficile passare inosservata. Lunga 4,82 metri e con un passo di 2,90 m, l’ammiraglia francese ha linee a metà tra un crossover e una coupé - pur essendo molto aerodinamica, con un coefficiente Cx di 0,24 -, con una zona anteriore decisamente imponente caratterizzata dagli spigolosi fari LED che si prolungano in verticale lungo il paraurti e dalla mascherina divisa a metà dal logo DS.
DS N°8
DS N°8, il tre quarti posteriore
La tinta bicolore degli esemplari più accessoriati rende ancora più ricercato il look, mentre i cerchi fino a 21” danno un’immagine molto muscolosa. Il montante D è molto inclinato e si fonde con la coda, tagliata di netto e con una personalità piuttosto forte vista la presenza della sottile fanaleria.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,82 metri | 1,90 metri | 1,58 m | 2,90 metri |
DS N°8, gli interni
L’abitacolo della DS è molto elaborato e ricco di dettagli. I materiali scelti sono di pregio, dalla pelle morbida su plancia e pannelli porta fino agli inserti in vero alluminio. I sedili in pelle Nappa integrano le funzioni di riscaldamento, ventilazione e vari programmi di massaggio (ed è presente anche il Neck Warmer, un dispositivo che soffia aria calda sulla nuca), mentre lo strano volante a quattro razze a X dà un tono originale agli interni.
DS N°8, la plancia
DS N°8, il volante
Tuttavia, per impugnarlo bisogna farci l'abitudine: sono presenti delle rientranze a posizione 9:15, ma non danno lo stesso supporto delle razze tradizionali. In alternativa, bisogna tenere le mani alle 10:10, ma non tutti trovano comoda questa posizione.
La tecnologia di bordo è rappresentata da un quadro strumenti digitale da 10,25” davanti al guidatore e da un display centrale da 16”, a cui si aggiunge un head-up display in realtà aumentata.
Le grafiche sono molto moderne e ordinate e rendono più facile gestire le varie schermate. Nel caso dell’infotainment, la climatizzazione si regola facilmente, almeno a livello di temperatura, mentre per scegliere l'intensità della ventola bisogna accedere a un sottomenu. Ad aiutare l’assistente vocale ci pensa l’intelligenza artificiale di ChatGPT, mentre l’impianto audio è l’Electra 3D di Focal con 14 altoparlanti.
Un po' deludente l'abitabilità posteriore, almeno in rapporto ai 2,90 m di passo. Lo spazio per le gambe c'è, ci mancherebbe, ma ci sono alcune rivali con queste stesse misure che mettono a disposizione ancora più centimetri. Inoltre, chi è più alto di 1,80 m tocca il soffitto con la parte posteriore della testa.
DS N°8, il bagagliaio
Giusta in rapporto alle dimensioni esterne la capacità del bagagliaio: si parte da un minimo di 620 litri, espandibile fino a 1.834 litri abbattendo i sedili posteriori in modalità 40:20:40.
DS N°8, la guida
La gamma della N°8 si articola in due varianti di batterie e tre di motorizzazioni. Le versioni d’ingresso presentano la batteria da 74 kWh e un motore anteriore da 230 CV, mentre la Long Range ha un motore da 245 CV e una batteria da 97 kWh. Infine, il modello più potente ha la batteria più grande e un doppio motore per la trazione integrale e 350 CV complessivi.
Da notare come in piena accelerazione vengano sbloccati ulteriori 30 CV in tutte le versioni, per un ulteriore boost in fase di sorpasso, per esempio.
Decisamente buoni i valori di autonomia, che oscillano tra i 550 km circa dei modelli meno efficienti fino ai 750 km della Long Range più “parca”.
DS N°8, la prova su strada di Motor1.com
E nel mondo reale? Nel breve test svolto principalmente su strada urbane ed extraurbane, il computer di bordo ha mostrato un consumo intorno ai 15,6 kWh/100 km e 260 km residui col 54% di autonomia, al termine della mia guida. Indicativamente, quindi, fare oltre 520 km con la DS non dovrebbe essere un problema, anche se ci riserviamo di metterla alla prova in modo più approfondito, magari anche in condizioni di autostrada.
Di certo, della N°8 si apprezza il comfort di marcia, che è davvero elevatissimo. Il brand francese ha lavorato a fondo sia sulla silenziosità (grazie alla presenza di materiali fonoassorbenti extra posizionati in zone critiche della scocca e delle portiere) sia sulla taratura degli ammortizzatori.
Nello specifico, solo sul modello a trazione integrale si trovano le sospensioni Active Scan, che si affidano a una telecamera montata sul parabrezza capace di leggere le condizioni del manto stradale (e l'eventuale presenza di buche e avvallamenti, per esempio) e di adattare di conseguenza la risposta dell'auto in pochi millisecondi.
DS N°8, la prova su strada di Motor1.com
Molto comoda anche la possibilità di regolare in tre livelli la frenata rigenerativa, a cui si aggiunge una vera e propria modalità one-pedal attivabile tramite un pulsante vicino alla levetta del cambio. Così, la DS può rallentare fino a fermarsi del tutto quando si alza il piede dall'acceleratore.
Anche se non ho avuto modo di spremere a fondo la vettura, nei passaggi un po' più spinti la N°8 mi è sembrata composta e con un limite di aderenza piuttosto buono. La spinta assicurata dai due motori è lineare, ma senza mai essere troppo aggressiva.
Chiaramente, a seconda della modalità di guida scelta (com'è normale che sia, solo sulle AWD è presente una configurazione specifica 4WD che ripartisce la coppia esattamente al 50% sui due assi), si ha una reattività diversa dell'auto. Cambia relativamente poco, invece, la risposta di sterzo e ammortizzatori.
La posizione di guida è da crossover: anche nell'impostazione più bassa, il volante è sempre un po' più in basso rispetto alla linea visiva. Ciò permette di avere una buona visibilità anteriore, mentre quella posteriore (soprattutto quando ci si immette in parallelo agli incroci) è un po' limitata, visto il grande montante C.
La velocità di ricarica è di 160 kW in CC e di 11 kW in AC. Al momento, non c’è la possibilità di richiedere un caricatore di bordo da 22 kW, che forse sarebbe stato più adeguato considerata la capacità della batteria e il posizionamento della vettura.
| DS N°8 | |
| Motore | Dual Motor |
| Potenza | 350 CV |
| Coppia | 509 Nm |
| Trazione | Integrale |
| Cambio | assente |
| Km percorsi | 100 |
| Consumo rilevato | 15,6 kWh/100 km |
DS N° 8, i prezzi
La gamma della DS N°8 è piuttosto semplice e comprende due allestimenti. Si parte con la Pallas col motore anteriore da 230 CV e la batteria più piccola da 58.900 euro. Qui troviamo di serie i sedili anteriori riscaldabili, la pompa di calore, il touch screen da 16”, le luci d’ambiente e i cerchi in lega da 19”.
C’è poi la Etoile, che tocca i 71.940 euro col doppio motore elettrico da 350 CV e batteria da 97 kWh. L’equipaggiamento comprende i sedili comfort con scaldacollo, l’head-up display, finiture specifiche per gli interni, i cerchi da 20” e la guida semi-autonomia DS Drive Assist 2.0.
A questi si aggiunge l'edizione speciale Jules Verne dedicata alle sole varianti da 245 CV e 350 CV. Questa include i sedili in pelle Nappa e Alcantara Blu Eterno, i cerchi in lega neri Cassiopea da 21”, volante e parabrezza riscaldati, tetto panoramico in vetro, tetto nero a contrasto, impianto audio Electra 3D di Focal, DS Driver Attention Monitoring e DS Night Vision. La Jules Verne è disponibile in due colori: Blu Topazio e Grigio Cristallo. Inoltre, come optional è disponibile la livrea bicolore estesa DS sul cofano.
A proposito di DS
Fotogallery: DS N°8, la prova su strada di Motor1.com
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