Il V12 TDI e gli altri: i motori diesel Audi più potenti di sempre
Negli anni 2000 e nei primi anni 2010, niente era impossibile per i motori a gasolio. Scopriamo i super diesel TDI di Audi, V12 compreso
Diesel e Audi: è una storia di trionfi e tragedie. Nel 1990, con l'Audi 100 TDI, il motore a iniezione diretta divenne una realtà consolidata e poco più di dieci anni dopo la A2 3L brillava per il suo consumo estremamente basso. Tra il 2006 e il 2008, il marchio trionfò a Le Mans con il Diesel, mentre il motore a gasolio da corsa arrivò nei modelli di serie con il V12 TDI.
Fino al 2015, il Diesel era un successo di vendite in quasi tutti i modelli di Audi. Poi arrivò lo scandalo delle emissioni, noto come "Dieselgate", che portò il gruppo in crisi e a procedimenti legali contro il CEO Rupert Stadler. Ora, con l'arrivo dell'Audi A6 con il nuovissimo 3.0 V6 TDI mild hybrid plus, vogliamo dare un'occhiata ai più potenti Diesel di Audi.
Il V12 TDI e poi il V10 TDI per dominare Le Mans
A qualcuno potrebbe venire in mente il V10 TDI del Volkswagen Phaeton. Tuttavia, un motore Diesel a dieci cilindri è stato utilizzato da Audi solo nelle corse: l'Audi R15 TDI ha sostituito nel 2009 la R10 TDI. La R15 TDI era alimentata da un V10 TDI da 5,5 litri con turbocompressore, che erogava circa 445 kW (605 CV) e offriva una coppia massima di 1.050 Nm.
Il motore era più leggero ed efficiente rispetto al V12 del predecessore. La velocità massima superava i 330 km/h, la trazione era posteriore e la gestione avveniva tramite un cambio sequenziale a 5 marce con attuazione pneumatica. Ma abbiamo appena menzionato il dodici cilindri?
Prove di supercar diesel con la R8 V12 TDI
Al Detroit Motor Show all'inizio del 2008, fu presentata per la prima volta come concept car un'Audi R8 con motore Diesel V12 da 6,0 litri. Il motore era posizionato come il motore a benzina V8 dietro il conducente, con un angolo di cilindrata di 60°, ma era 16,6 cm più lungo. L'obiettivo era di portare la tecnologia TDI di Audi, che aveva dimostrato il suo valore nel prototipo R10 TDI a Le Mans, anche nel segmento delle auto sportive.
Fotogallery: Audi R8 V12 TDI (2008)
Il V12 Diesel della R8 sperimentale erogava un massimo di 368 kW (500 CV) e generava una coppia di 1.000 Nm tra 1.750 e 3.000 giri/min. In questo modo, l'R8 V12 TDI accelerava da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi ed era 0,4 secondi più veloce della variante a benzina V8. La velocità massima passava dai 301 km/h del V8 a circa 325 km/h.
Il consumo di carburante del motore Diesel, secondo il produttore, era inferiore a 10 litri per 100 km nel ciclo combinato UE. La R8 V12 TDI disponeva di un ampio trattamento dei gas di scarico, inclusi due filtri antiparticolato e la cosiddetta tecnologia Clean-Diesel, simile al sistema Bluetec di Daimler, per ridurre significativamente le emissioni di ossidi di azoto. Il veicolo avrebbe dovuto rispettare la norma sulle emissioni Euro-6 entrata in vigore nel 2014.
Audi R8 TDI Le Mans (2008)
Visivamente, il modello Diesel si distingueva per le prese d'aria più grandi nella parte anteriore, le lame laterali allargate, la parte posteriore ridisegnata con uscite d'aria più grandi e quattro terminali di scarico quadrati. Queste modifiche conferivano all'R8 un aspetto più marcato e aggressivo.
Audi annunciò nel 2009 che l'R8 V12 TDI, nel frattempo rinominato R8 TDI Le Mans, non sarebbe stato prodotto in serie. Nel maggio 2009, la giustificazione fu che "i costi per la conversione del R8 a benzina al massiccio motore Diesel Twin-Turbo erano semplicemente troppo elevati – e che l'investimento non si sarebbe ammortizzato solo attraverso le vendite".
Il V12 TDI arriva su strada con la Q7
Eppure, ci sarebbe stato un dodici cilindri Diesel in un'auto serie. Nella prima generazione della Q7, l'adattamento era infatti molto più semplice, poiché già esisteva il 4.2 TDI V8 con inizialmente 326, poi 340 CV di potenza.
Il motore V12 TDI era basato sulla tecnologia Diesel del veicolo da corsa Audi R10 TDI, ma tecnicamente indipendente: alesaggio, corsa e angolo tra i cilindri erano differenti, e non condivideva componenti significativi. Come unico motore Diesel a dodici cilindri su un'auto di serie, erogava, come nell'R8, 500 CV (368 kW) e sviluppava una coppia massima di 1.000 Nm.
Così, l'Audi Q7 V12 TDI accelerava da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi. Grazie a sospensioni rielaborate, pneumatici e freni ottimizzati, secondo Audi era considerato il modello Q7 con la migliore guidabilità. Su un percorso slalom di 91 metri, l'auto raggiungeva un'accelerazione laterale massima di oltre 0,9 g.
Il veicolo concept fu presentato per la prima volta al Salone di Parigi nel 2006. Audi aveva annunciato una versione Diesel V12 per il mercato statunitense, che avrebbe ricevuto un trattamento dei gas di scarico secondo la tecnologia "Bluetec" sviluppata insieme a Volkswagen e Mercedes-Benz. Tuttavia, a causa della crisi finanziaria del 2008, l'introduzione della Q7 V12 TDI negli Stati Uniti fu ritirata. La versione V12 non era più disponibile a partire dal modello del 2013. Prezzo di listino all'epoca: 132.400 euro.
I super diesel più recenti di Audi
E per quanto riguarda i potenti Diesel nelle altre serie? Quattro litri di cilindrata e 435 CV da otto cilindri nell'Audi SQ7 TDI, prodotto fino al 2020, così come nella "meteora" Audi A8 60 TDI. Nel 2003, apparve nell'A8 (D3) il 4.0 TDI con un V8 di 3.936 ccm e 275 CV, e dal 2005 erano 4.134 ccm di cilindrata e 326 CV. Entrambi avevano 650 Nm di coppia.
Nel'Audi S6 TDI della serie C8 e nel S7 Sportback TDI c'erano esattamente 349 CV da un V6 da 3,0 litri. Con 344 CV, la S7 TDI esisterà ancora fino a marzo 2025. Tuttavia, nei modelli RS, Audi ha rinunciato al Diesel.
Tra il 2019 e il 2023, nel programma dell'ultima Audi A4 (B9) c'era una S4 TDI con 347 CV, successivamente 341 CV con tecnologia a 48V. La coppia massima di 700 Nm era uguale per entrambi. Il primo V6 TDI in un A4 fu disponibile dalla fine del 1997, all'epoca con appena 150 CV da 2,5 litri di cilindrata. Nel 2001 apparve con l'Audi A2 1.2 3L TDI ,probabilmente il Diesel più debole del marchio: aveva solo 61 CV, ma poteva raggiungere un consumo di 2,99 l/100 km.
A proposito di Audi e motori diesel
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