Toyota Yaris Hybrid, perché comprarla e perché no

Fra le auto da città la Yaris ha fatto scuola in tutti i sensi. Arriva adesso alla sua quarta generazione rivoluzionandosi nel design dentro e fuori e migliorando sotto ogni punto di vista per piacere di guida, tecnologia ed efficienza.

È lei la protagonista del Perché Comprarla di oggi: cliccate sul video qui sopra per vedere la prova completa.

Pregi e difetti

Voto finale: 8.5/10 ★★★★★★★★_★☆☆

La nuova Toyota Yaris Hybrid non ha difetti sostanziali e, quelli che si trovano, sono tutti di poco conto: nel bagagliaio non è disponibile un piano regolabile che permetta di ridurre il gradino sulla soglia e azzerare quello che si forma abbattendo i sedili posteriori, l"unica presa USB che c"è non è retroilluminata e i poggiabraccia in cartone pressato sono un po’ duri. 

È confortevole, con un minimo di attenzione consuma pochissimo ed è anche coinvolgente da guidare, senza dimenticare che, fuori e dentro, è cambiata tutta: come auto da famiglia è un po’ piccola ma come seconda macchina da città raccoglie tutte le qualità che servono. E poi, mai come ora, è in grado di attirare a sé un pubblico più giovane.

Le rivali dirette

⠀ Honda Jazz, perché comprarla e perché no

⠀ Renault Clio E-Tech, ecco come va la bestseller full hybrid

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Sono 286 infatti i litri dichiarati del bagagliaio, con il vano che è sfruttabile e regolare nelle forme. La soglia di carico è nella media in quanto ad altezza e sul fondo è comoda la copertura in plastica removiblie idrorepellente che è facilmente lavabile. Sotto, nascosti alla vista, trovano spazio delle vasche portaoggetti e gli strumenti per la riparazione delle gomme in caso di foratura. La cappelliera una volta tolta non ha uno spazio dedicato e i sedili possono essere abbattuti in configurazione 60-40.

L’accesso ai sedili posteriori non è dei più agevoli perché le porte non hanno un angolo di apertura molto ampio e la linea del tetto scende e questo toglie luminosità all’interno. I sedili sono morbidi e confortevoli ma è meglio viaggiare in quattro perché lo spazio è appena sufficiente. Non ci sono né bocchette del clima né prese USB dedicate.

Plancia e comandi

La qualità progettuale degli interni è di buon livello come da tradizione: plastiche solide e ben assemblate si alternano a superfici piacevoli al tatto, morbide e anche "ecologiche" come, per esempio, i braccioli anteriori in cartone pressato. Ci sono anche dettagli da segmento superiore come il sedile del passeggero regolabile in altezza e tutti e quattro i finestrini automatici.

Al centro della plancia lo schermo da 8” del sistema di infotainment che, per 700 euro, può avere anche il navigatore. Il software non ha una grafica all’altezza delle concorrenza ma è chiara e tutte le informazioni sono raccolte in sottomenù a cui è possibile accedere anche tramite i piccoli tasti fisici ai lati dello schermo. Per fortuna è compatibile con i sistemi di mirroring per smartphone Apple CarPlay e Android Auto. 

Come va e quanto consuma

La piattaforma è la nuova TNGA-B, che lavora molto bene con le sospensioni assicurando da una parte un comfort notevole sulle sconnessioni - che vengono assorbite senza alcun problema - e dall’altra una risposta sempre sincera e poco filtrata tra le curve.

Sotto il cofano c’è un 1.5 a tre cilindri da 91 CV in alluminio che è il 20% più efficiente rispetto al precedente quattro cilindri e un elettrico da 80 CV che, insieme, portano la potenza totale a 116 CV, gestiti dalla trasmissione chiamata eCVT. Da fermi si parte sempre in elettrico e il termico si accende solo per ricaricare la batteria agli ioni di litio da 0,9 kWh a 48 celle posizionata sotto il divano posteriore o per contribuire alla spinta quando si cerca la massima prestazione.

Lo sterzo è leggero e comunicato ma la risposta del pedale del freno è migliorabile, in particolare nelle transizioni da rigenerativa a meccanica quando si calcolano male gli spazi e si deve intervenire per rimediare andando a premere improvvisamente di più.

L’habitat naturale della Yaris è quello urbano: la visibilità è ottima in tutte le direzioni e ci si infila in spazi stretti senza problemi: i sensori di parcheggio davanti non sono disponibili ma si può fare a meno anche di quelli dietro - che sono optional a 380 euro - perché la retrocamera è di serie e il posteriore è piatto.

L’isolamento acustico dall"esterno è molto buono e migliorato rispetto al passato, sia per quanto riguarda il rotolamento delle gomme e dei fruscii aerodinamici sia il rumore del motore. Il suono è sempre costante perché il cambio è a rotismo epicicloidale, quindi abbiamo comunque un rapporto di trasmissione che varia senza soluzione di continuità. Adesso però c’è un’effettiva proporzionalità tra i giri del motore e la velocità stessa.

Rispetto alla precedente generazione di Yaris, questa nuova consuma di meno ma solo se si guida con accortezza data la maggior reattività del sistema ibrido e il maggior isolamento acustico che invogliano a premere di più sull’acceleratore. Senza stare troppo attenti abbiamo percorso, in media, più di 20 km al litro in città, 27 sulle extraurbane e 15 al limite autostradale. Il tutto per una media complessiva di quasi 21 km al litro.

Le altre prove della Yaris

⠀ Nuova Toyota Yaris, su strada per conoscerla bene

⠀ Toyota GR Yaris, come si guida un prototipo da rally per la strada

Prezzi e concorrenti

Il listino parte da 17.200 euro per il 1.0 tre cilindri a benzina da 72 CV e cambio manuale a 5 marce in allestimento base Active. Si passa poi direttamente all’ibrido, con il 1.5 da 116 a 21.500 euro. Tutti i prezzi sono quelli di listino, quindi sconti e incentivi esclusi.

Le full hybrid di segmento B sul mercato, per il momento, sono due oltre alla Yaris. La Honda Jazz e la Renault Clio, escludendo la Hyundai Kona che è un crossover compatto.

"Altre" alternative

Mazda 2 (2020), perché comprarla e perché no

⠀ Hyundai Kona Hybrid, perché comprarla e perché no

Ford Fiesta, arriva sul mercato la mild hybrid a 48V

Nuova Suzuki Swift Sport, è diventata mild hybrid e l’abbiamo provata