Le auto ibride plug-in sono tra le più apprezzate e discusse degli ultimi anni. In Europa rappresentano ormai più del 9% delle vendite di auto nuove e in Italia stanno attorno al 5% delle immatricolazioni.
Nel mercato delle ibride ricaricabili alla spina c'è poi una nicchia ancora più ristretta (0,3% del mercato italiano) che include le diesel plug-in hybrid, una tecnologia oggi proposta solo da Mercedes-Benz e sperimentata ormai dieci anni fa da Volvo sulle V60 D5 e D6 Twin Engine.
Diesel plug-in hybrid, 9 modelli firmati Mercedes
La gamma delle ibride plug-in diesel di Mercedes è piuttosto ampia e si rivolge a una clientela che cerca i vantaggi della doppia alimentazione gasolio-elettrico: grande autonomia totale (in alcuni casi anche elettrica), bassi livelli di consumo ed emissioni di CO2, esenzione dai blocchi del traffico, libero accesso a molte Ztl e altri vantaggi fiscali riconosciuti a tutte le ibride. Invece, trovate qui le ragioni degli oppositori alle ibride plug-in.
In più c'è il pregio di avere a disposizione più di 300 CV di potenza complessiva senza dover pagare il superbollo, visto che sulla carta di circolazione la potenza indicata è solamente quella del motore diesel.
Nessuna speranza invece per gli incentivi statali, dato che i prezzi di listino si queste Mercedes sono nettamente oltre la soglia massima dei 54.900 euro imposta dall'Ecobonus. I prezzi degli 8 modelli ibridi plug-in diesel venduti dalla Casa della Stella vanno infatti da un minimo di 67.988 euro a un massimo di 108.132 euro, optional esclusi.
- Mercedes C300 de Plug-in hybrid
- Mercedes C300 de Plug-in hybrid Station Wagon
- Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid
- Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé (2020)
- Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé (2023)
- Mercedes E300 de Plug-in hybrid
- Mercedes E300 de Plug-in hybrid Station Wagon
- Mercedes GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid
- Mercedes GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé
Mercedes C300 de Plug-in hybrid
La Mercedes Classe C è un classico delle berline medie premium e la sua quinta generazione è in vendita dal 2022 anche con la motorizzazione 2.0 turbodiesel + elettrico da 313 CV complessivi. Come tutte le altre ibride plug-in diesel di Mercedes, anche la Classe C è dotata di cambio automatico 9G-Tronic.
Mercedes Classe C
Il prezzo base della Mercedes C300 de Plug-in hybrid è di 67.988 euro, mentre scegliendo la versione a trazione integrale 4Matic si parte da 70.428 euro. La batteria da 25,4 kWh permette di percorrere fino a 112 km in elettrico e il consumo di gasolio secondo il ciclo WLTP è praticamente un record mondiale: 0,4 l/100km.
| Mercedes C300 de Plug-in hybrid | |
| Prezzo base | 67.988 euro |
| Potenza totale | 326 CV |
| Motore Diesel | 197 CV |
| Motore elettrico | 129 CV |
| Batteria di trazione | 25,4 kWh |
| Autonomia elettrica | 112 km |
| Ricarica | 55 kW CC (20 min) / 11 kW CA (3 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 0,4 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 11 g/km |
Mercedes C300 de Plug-in hybrid Station Wagon
Come la berlina, anche la Classe C Station Wagon viene venduta con la motorizzazione ibrida plug-in diesel da 326 CV, con un prezzo base di 69.464 euro che nella versione 4Matic sale a 71.904 euro.
Mercedes Classe C Station Wagon
Il tutto per un'autonomia elettrica di 109 km e un consumo medio WLTP doi 0,5 l/100 km. Anche in questo caso la batteria può essere ricaricata in corrente alternata o con la più veloce ricarica in corrente continua opzionale.
| Mercedes C300 de Plug-in hybrid Station Wagon | |
| Prezzo base | 69.464 euro |
| Potenza totale | 326 CV |
| Motore Diesel | 197 CV |
| Motore elettrico | 129 CV |
| Batteria di trazione | 25,4 kWh |
| Autonomia elettrica | 109 km |
| Ricarica | 55 kW CC (20 min) / 11 kW CA (3 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 0,5 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 12 g/km |
Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid
La più nuova delle Mercedes diesel ibride plug-in è la GLC di seconda generazione lanciata proprio nel 2023 con motore 2.0 a gasolio ed elettrico da 333 CV. Ha la trazione integrale e di base costa 79.401 euro. Può avere anche la ricarica in corrente continua a 60 kW.
Mercedes GLC
La grande batteria da 31,2 kWh le permette di percorrere 127 km in modalità elettrica (quasi un record per le ibride plug-in vendute in Europa). La Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid vanta anche un altro primato: i suoi 10 g/km di CO2 rappresentano probabilmente il livello di emissioni più basso al mondo per un'auto con motore termico.
| Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid | |
| Prezzo base | 79.401 euro |
| Potenza totale | 333 CV |
| Motore Diesel | 197 CV |
| Motore elettrico | 136 CV |
| Batteria di trazione | 31,2 kWh |
| Autonomia elettrica | 127 km |
| Ricarica | 60 kW CC (20 min) / 11 kW CA (3,75 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 0,4 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 10 g/km |
Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé (2020)
La Mercedes GLC Coupé ancora presente nei listini, a differenza della GLC SUV, appartiene alla prima generazione che ha debuttato nel 2020 e ha infatti prestazioni ed efficienza leggermente inferiori.
Mercedes GLC Coupé (2020)
Il prezzo base della Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé è di 77.124 euro, ha 316 CV totali, trazione integrale e una batteria da 13,5 kWh con cui può percorrere fino a 45 km a zero emissioni. La ricarica è solo in corrente alternata.
| Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé | |
| Prezzo base | 77.124 euro |
| Potenza totale | 316 CV |
| Motore Diesel | 194 CV |
| Motore elettrico | 122 CV |
| Batteria di trazione | 13,5 kWh |
| Autonomia elettrica | 45 km |
| Ricarica | 7,2 kW CA (1,5 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 1,7 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 46 g/km |
Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé (2023)
La nuova Mercedes GLC Coupé, quella di seconda generazione, è stata appena presentata e sarà commercializzata dall'estate 2023 anche in versione diesel ibrida plug-in. Il motore a gasolio è il noto 2.0 abbinato all'elettrico da 333 CV e promette una percorrenza record in elettrico: 130 km a zero emissioni.
Mercedes GLC Coupé (2023)
Il merito è sempre della batteria da 31,2 kWh che può essere ricaricata anche in corrente continua a una potenza di 60 kW, altro record tra le plug-in hybrid. Da primato è pure il livello di emissioni di CO2, pari a 10 g/km nel ciclo WLTP. Il prezzo di listino italiano della Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé (2023) sarà comunicato a breve.
| Mercedes GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé (2023) | |
| Prezzo base | Da definire |
| Potenza totale | 335 CV |
| Motore Diesel | 197 CV |
| Motore elettrico | 136 CV |
| Batteria di trazione | 31,2 kWh |
| Autonomia elettrica | 130 km |
| Ricarica | 60 kW CC (20 min) / 11 kW CA (3,75 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 0,4 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 10 g/km |
Mercedes E300 de Plug-in hybrid
La grande berlina tedesca diesel ricaricabile alla spina è la Classe E, in vendita dal 2018 con il motore turbodiesel e l'elettrico da 316 CV totali. Costa 70.423 euro con la trazione posteriore e l'integrale 4Matic costa come minimo 73.230 euro.
Mercedes Classe E
La batteria da 13,5 kWh, ricaricabile in corrente alternata a 7,2 kW, consente una percorrenza elettrica di 54 km.
| Mercedes E300 de Plug-in hybrid | |
| Prezzo base | 70.423 euro |
| Potenza totale | 316 CV |
| Motore Diesel | 194 CV |
| Motore elettrico | 122 CV |
| Batteria di trazione | 13,5 kWh |
| Autonomia elettrica | 54 km |
| Ricarica | 7,2 kW CA (2 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 1,2 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 33 g/km |
Mercedes E300 de Plug-in hybrid Station Wagon
La Classe E Station Wagon è la più grande familiare della Stella e in versione ibrida plug-in diesel costa 72.667 euro (75.473 euro la 4Matic).
Mercedes Classe E Station Wagon
L'autonomia elettrica della Mercedes E300 de Plug-in hybrid Station Wagon è di 52 km e il consumo medio di gasolio si attesta sugli 1,4 l/100 km.
| Mercedes E300 de Plug-in hybrid Station Wagon | |
| Prezzo base | 72.667 euro |
| Potenza totale | 316 CV |
| Motore Diesel | 194 CV |
| Motore elettrico | 122 CV |
| Batteria di trazione | 13,5 kWh |
| Autonomia elettrica | 52 km |
| Ricarica | 7,2 kW CA (2 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 1,4 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 36 g/km |
Mercedes GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid
Il gigante tra le ibride plug-in diesel della Stella si chiama Mercedes GLE, il maxi SUV da 94.834 euro di base appena ristilizzato che è ordinabile con trazione integrale, motorizzazione PHEV da 333 CV e fino a 103 km di autonomia elettrica.
Mercedes GLE
Anche per la Mercedes GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid è disponibile la ricarica in corrente continua a 60 kW e il consumo medio è di appena 0,7 l/100 km.
| Mercedes GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid | |
| Prezzo base | 94.834 euro |
| Potenza totale | 333 CV |
| Motore Diesel | 197 CV |
| Motore elettrico | 136 CV |
| Batteria di trazione | 31,2 kWh |
| Autonomia elettrica | 103 km |
| Ricarica | 60 kW CC (20 min) / 11 kW CA (2,5 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 0,7 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 17 g/km |
Mercedes GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé
La Mercedes GLE Coupé è la più costosa delle ibride plug-in a gasolio del marchio tedesco, un colosso con carrozzeria da SUV coupé che per 108.132 euro propone trazione integrale e 333 CV di potenza ibrida.
Mercedes GLE Coupé
La batteria da 31,2 kWh offre un'autonomia elettrica dichiarata di 106 km e il consumo si attesta sugli 0,6 l/100 km: non male per un SUV da quasi 2,4 tonnellate di peso.
| Mercedes GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid Coupé | |
| Prezzo base | 108.132 euro |
| Potenza totale | 333 CV |
| Motore Diesel | 197 CV |
| Motore elettrico | 136 CV |
| Batteria di trazione | 31,2 kWh |
| Autonomia elettrica | 106 km |
| Ricarica | 60 kW CC (20 min) / 11 kW CA (2,5 ore) |
| Consumo ponderato di gasolio (WLTP) | 0,6 l/100km |
| Emissioni ponderate di CO2 (WLTP) | 16 g/km |
Luci e ombre sulle auto ibride plug-in
L'avvento delle auto ibride plug-in è stato accompagnato negli ultimi anni da diverse voci contrarie che hanno sottolineato la scarsa propensione all'efficienza e alle basse emissioni di queste vetture, accusate di essere meno "green" di quanto dichiarato.
Tra queste voci contro c'è in particolare quella di Transport & Environment, l'organizzazione indipendente che si occupa di promuovere le politiche di trasporto a zero emissioni, che nei suoi test più recenti fatti con l'università di Graz ha rilevato queste problematiche per le plug-in messe alla prova (BMW X5, Peugeot 308 e Renault Megane):
- In città e nei percorsi pendolari inquinano più di quanto dichiarato:
- Le emissioni di CO2 reali degli ibridi plug-in sono circa 3 volte superiori ai valori ufficiali di omologazione;
- A batteria scarica, le emissioni di CO2 in città sono 5-7 volte oltre i valori ufficiali;
- Nei percorsi pendolari, a partire da una batteria completamente carica, le emissioni di CO2 del test sono da 1,2 a 3 volte superiori ai valori ufficiali;
- Nelle prove in città le tre PHEV hanno dimostrato un'autonomia elettrica inferiore ai 50 km;
- La tecnologia di geofencing della BMW, quella che dovrebbe consentire il passaggio automatico alla guida elettrica nelle aree urbane grazie al rilevamento GPS, non garantisce una guida a emissioni zero in città.
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