Audi RS6 Avant vs Mercedes-AMG E 63S SW, sfida tra super familiari

La comodità e lo spazio di una station wagon e le prestazioni di una sportiva, due filosofie che teoricamente stonano se riferite alla stessa auto. Sì, teoricamente, perché da sempre l'Audi RS 6 Avant e la Mercedes-AMG E 63S Station Wagon hanno piegato le leggi della fisica a proprio favore permettendo, con il minimo impegno e con famiglia e bagagli al seguito, prestazioni da supercar su qualsiasi tipo di terreno.

Di recente abbiamo visto debuttare la nuova generazione dell'Audi e il restyling della Mercedes e se dal punto di vista estetico ci sono stati, a seconda dei casi, più o meno cambiamenti, le novità più importanti si concentrano per entrambe sotto il cofano.

Non tanto per quanto riguarda la potenza che, rispetto al passato, non è cresciuta ma sul fronte della tecnologia che ha fatto degli importanti passi in avanti rendendole ancora più competitive e vere e proprie "ammazza supercar".

La RS 6 non si può avere berlina

La Mercedes vince in partenza su una cosa: si può avere sia in carrozzeria berlina che station wagon e, volendo, anche con qualche cavallo in meno (la E 63 standard, non S), mentre per l'Audi non c'è scelta.

Chi preferisce il primo tipo di carrozzeria quindi deve rinunciare ai Quattro Anelli, ed è qui che entra in gioco un'altra temibile rivale tedesca, la BMW M5 Competition che, in un articolo dedicato, abbiamo già confrontato con la E 63S.

E voi, quale prendereste tra tutte queste? Ecco qui sotto un breve confronto per gli indecisi che hanno famiglia ma non vogliono rinunciare alle prestazioni.

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L'Audi è più lunga, larga e bassa

Partiamo dalle dimensioni che sono quelle classiche di ogni segmento E. L'Audi è più lunga e taglia il traguardo dei 5 metri netti, con la Mercedes che però non sfigura superando abbondantemente i 4 metri e 90.

Se in altezza ballano pochi centimetri, la vera differenza tra le due station wagon è nella larghezza, con la RS 6 che è più larga di ben 10 cm rispetto alla E 63 (+6 cm rispetto ad una A6 Avant standard).

Nonostante la differenza sia importante, a prima vista non è facile dire con certezza quale delle due sia più lunga. In confronto alla Audi, la Mercedes è meno muscolosa e più snella, con i cerchi che al massimo possono essere scelti optional da 20".

La RS 6 sembra più compatta perché ha una maggior presenza su strada e sembra incollata all'asfalto anche da ferma. I cerchi? Da 22" con impianto frenante carboceramico con dischi da 440 mm (sulla Mercedes sono da 390 mm), lo stesso della Lamborghini Urus, il più grande sul mercato.

Per abitabilità e bagagliaio sono (quasi) alla pari

550 litri contro 540, l'Audi vince la sfida del bagagliaio ma per capacità minima a disposizione sono quasi alla pari. Entrambi i vani sono regolari nelle forme e rifiniti nei minimi particolari con ganci, presa da 12V e doppiofondo.

Anche per quanto riguarda lo spazio a disposizione dei passeggeri non c'è un vero e proprio vincitore, con il passo di 2 metri e 90 che permette a due occupanti adulti di viaggiare nel relax e nel comfort più totale. Entrambe le auto sono a trazione integrale e, per questo il tunnel centrale, toglie parecchio spazio per i piedi di un eventuale quinto passeggero. Meglio spostarsi in quattro.

Dentro, lusso e tecnologia ne fanno da padroni

Entrando in abitacolo è impossibile decretare quale sia la vincitrice e dipende molto dai propri gusti personali, gli assemblaggi sono ottimi e ci sono materiali pregiati ovunque. Entrambe strabordano di tecnologia, con il sistema MBUX della Mercedes che è molto scenografico con i due grandi schermi da 12" che si allungano su tutta la plancia.

Il volante è di nuova generazione che ha debuttato con la Classe E restyling, mentre per quanto riguarda il resto l'impostazione è la stessa che troviamo su altri modelli della gamma.

Family feeling che, come si può notare, emerge anche dall'interno dell'Audi che, a dirla tutta, non rispecchia esattamente la cattiveria che l'auto trasmette guardandola da fuori. L'impostazione è quella che abbiamo già visto sulle altre Audi, con il nuovo tasto RS sul volante che fa ricordare di essere alla guida di una RS 6. L'ambiente è minimal e raffinato.

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Sotto il cofano due V8 da 4.0 litri biturbo

In attesa di una versione Performance più potente, l'Audi RS 6 può essere scelta in una sola versione: sotto il cofano c'è un V8 biturbo da 4.0 litri da 600 CV di potenza e 800 Nm di coppia massima che consentono un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e una velocità massima di oltre 300 km/h.

La potenza viene scaricata a terra grazie alla trazione integrale e al cambio automatico doppia frizione a 8 rapporti e non mancano tante chicche che esaltano la dinamica tra le curve nonostante il peso di oltre 2 tonnellate.

A richiesta, tra le tante cose, ci sono le sospensioni adattive sportive, le quattro ruote sterzanti e le barre antirollio attive. In più è mild hybrid, con un sistema a 48 V che spegne quattro degli otto cilindri per risparmiare carburante e supporta in fase di spinta.

Anche la Mercedes ha un V8 biturbo da 4.0 litri sotto il cofano: eroga 612 CV e una coppia monstre di 850 Nm che permettono uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi.

Anche qui la trazione è integrale di serie, ma volendo si può sbilanciare la coppia a favore del retrotreno (fino al 100%. In questo modo si trasforma in una trazione posteriore pura, ma solo con l'ESP staccato). Il cambio è l'automatico a nove velocità AMG Speedshift mentre le sospensioni pneumatiche AMG Ride Control+ sono adattive e regolabili.

Tra le due ci sono 7.500 euro di differenza

L'Audi parte da 127.600 euro, 7.500 in meno della rivale della Stella pre-restyling a quota 135.192. I nuovi prezzi di quest'ultima non sono ancora stati comunicati e, sul sito ufficiale della Casa, il modello non è ancora stato inserito nel configuratore. I prezzi però non dovrebbero distaccarsi da quelli attuali.

*prezzo riferito al modello pre-restyling aggiornato a maggio 2020