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Ford Kuga, perché comprarla e perché no
Ingentilita nelle forme e molto tecnologica, offre una gamma ampia con motori elettrificati. Il bagagliaio però non è al top
Lorenzo Curatti 
Di: Lorenzo Curatti
6 giu 2020 alle 01:00
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Era il 2008 quando Ford lanciava la prima generazione di Kuga. Un modello che, nel giro di poco tempo, si è imposto come un best seller europeo e che ha sicuramente contribuito a trasformare quello dei SUV in un fenomeno di mercato.
A distanza di dodici anni, la Kuga viene rinnovata completamente, con un progetto che parte da un foglio bianco e che infatti si contraddistingue per tante novità, alcune di queste visibili, altre invece celate sotto il cofano motore, o sotto la piattaforma. Quella che proviamo nel nostro #PerchéComprarla, infatti, è una delle versioni più interessanti, solo una delle varianti ibride disponibili, la Plug-in.
Pregi e Difetti
Ci piace Non ci piace + Consumi versione plug-in - Bagagliaio limitato + Fluidità di marcia - Funzionamento lane centering + Versatilità - Solo 2 isofix + Gamma motori ampia
Voto finale: 7.9/10 ★★★★★★★★☆☆
Che in Ford abbiano puntato tanto su Kuga lo si percepisce sin da subito. È comoda e si guida bene, come da tradizione dell"Ovale Blu. La sua gamma motori è tra le più ampie sul mercato (oltre a benzina e diesel, sono disponibili le versioni ibride mild, full e plug-in) e così è in grado di rispondere a qualsiasi tipo di esigenza.
Con il divano scorrevole la versatilità ringrazia, ma il bagagliaio resta comunque piccolo se paragonato a quello di altre concorrenti, anche con lunghezza inferiore, e poi da un SUV familiare come questo deludente che ci siano solo 2 attacchi isofix. Per quanto riguarda il comparto sicurezza, ecco la valutazione dell"EuroNCAP.
La pagella
Ford Kuga Plug-in
Bagagliaio e Spazio
6/10 ★★★★★★☆☆☆☆
Infotainment e Comandi
8/10 ★★★★★★★★☆☆
Qualità percepita
7/10 ★★★★★★★☆☆☆
Guidabilità e Comfort
9/10 ★★★★★★★★★☆
Consumi e Autonomia
9/10 ★★★★★★★★★☆
Sicurezza e ADAS
8/10 ★★★★★★★★☆☆
Dotazione di serie
8/10 ★★★★★★★★☆☆
Rapporto Prezzo / Equipaggiamento
8/10 ★★★★★★☆☆☆☆
Prove di altre Ford
Ford Puma, perché comprarla e perché no
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Le rivali dirette
ioni, bagagliaio e spazio
Nella categoria dei SUV di segmento C, che ormai comprende auto di tutte le taglie, difficilmente classificabili metro alla mano, la Kuga si conferma comunque una delle più lunghe. Misura, da paraurti a paraurti, ben 4,61 metri. Il bagagliaio ha una capacità che varia in base alla versione scelta: sulla plug-in parte da 405 litri, sulle altre da 435, un valore che comunque non è da record e, anzi, è inferiore a quello di rivali più corte.
Detto questo, però, la Kuga ha un asso nella manica, sempre di serie, che si chiama divano scorrevole. Così si può decidere se dare più spazio ai bagagli o alle gambe di chi siede dietro.
Le misure
Fuori
Lunghezza
4,61 metri
Larghezza
1,88 metri
Altezza
1,66 metri
Passo
2,71 metri
Dentro
Bagagliaio
405/435 - 1.481 litri
Plancia e comandi
Non ci sono differenze rispetto alla plancia della Focus dalla quale la Kuga deriva. Questo significa che si ritrova una cura ergonomica molto elevata, nel senso che tutti i comandi sono facili da individuare e da azionare.
Lo schermo da 8" in alto del sistema di bordo SYNC3, grazie alla posizione rialzata, consente di essere consultato senza distrarsi. Forse nelle forme l"insieme non è poi originale, ma tutto è a portata di mano. La cura, sia quella estetica che quella di realizzazione, del tunnel centrale elevano il senso di qualità percepita.
Come va e quanto consuma
La fluidità di marcia è il fiore all"occhiello della Kuga PHEV, che può contare su un perfetto sincronismo tra il 2.5 quattro cilindri a benzina e il comparto elettrico alimentato da un pacco batteria da 14,4 kWh nominali. Il baricentro ribassato grazie all"integrazione delle batterie nel pianale e lo sterzo preciso ma non affilato la rendono godibile a qualsiasi velocità, anche tra le curve.
A velocità autostradale i fruscii non disturbano, mentre in città la visibilità posteriore non è al top ma soprattutto la sensibilità del comando di acceleratore in manovra andrebbe migliorata per consentire spostamenti più controllati.
Sempre in città, i cerchi da 19" o da 18" fanno la differenza nell"aumentare il comfort percepito. Ottimo il capitolo consumi: la media generale è di 5,5 litri di benzina per 100 km.
Versione provata
Motore
2.5 benzina a ciclo Atkinson + motore elettrico
Potenza
225 CV
Coppia
230 Nm
Cambio
a variazione continua CVT
Trazione
anteriore
Consumi rilevati
5,5 litri/100 km (media)
I consumi reali
Ford Puma 1.0 benzina mild hybrid, la prova dei consumi reali
Ford EcoSport 1.5 diesel, la prova dei consumi reali
Prezzi e concorrenti
Servono poco meno di 29.000 euro per la Kuga col 1.5 benzina da 150 CV e il cambio manuale. Con poco meno di 30.000 invece si può optare per il 1.5 diesel da 120 CV, che con 2.000 può avere il cambio automatico.
Parlando di ibrido, la plug-in di questa prova costa circa 38.000 euro, mentre il diesel mild hybrid 2.0 da 150 CV viene 32.000 euro. Questi i prezzi per l’allestimento Titanium: per la ST Line servono circa 4.000 euro in più per ogni versione, ed è disponibile anche il 2.0 diesel da 190 CV con trazione integrale, per 40.000 euro. Al top della gamma c"è l"allestimento Vignale.
Le alternative
Ford Focus Wagon, perché comprarla e perché no
Toyota Corolla Touring Sports, perché comprarla e perché no
Citroen C5 Aircross, perché comprarla e perché no
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Fotogallery: Nuova Ford Kuga
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