Kia Stonic mild hybrid (2026), la prova dei consumi reali
Il crossover compatto si è rinnovato per offrire ottime dotazioni, buona abitabilità e guida piacevole. I consumi, però, non brillano
Strategicamente posizionata tra le hatchback 5 porte "tuttofare" e i SUV più grandi, la Kia Stonic rappresenta sin dalla sua nascita un'interessante offerta nel segmento dei crossover compatti e dal prezzo interessante.
Da inizio 2026 sono arrivati in concessionaria i primi esemplari della Stonic restyling, aggiornata nel design e nelle dotazioni per essere più in linea con il resto della gamma Kia e ne ho quindi subito approfittato per saggiarne le doti di efficienza, in particolare col motore 1.0 mild hybrid a benzina e il cambio automatico doppia frizione.
Questa mia innata curiosità per i consumi reali mi ha portato ha registrare con la nuova Kia Stonic 1.0 T-GDi MHEV DCT7 una media di 5,05 l/100 km (19,80 km/l) nel tragitto "benchmark" di 360 km da Roma a Forlì. La spesa per la benzina del viaggio è stata di 29,80 euro.
Consumi discreti, da medio-bassa classifica
I 5,05 l/100 km ottenuti dalla nuova Kia Stonic in versione mild hybrid nella prova dei consumi reali permettono al rinnovato crossover compatto coreano di posizionarsi nella parte medio-bassa della classifica consumi reali, categoria auto a benzina.
Kia Stonic (2026): guida piacevole e consumi discreti
Ci sono però SUV e crossover compatti a benzina che hanno consumato di più, come ad esempio la Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V 120CV e la Jeep Avenger 4xe 1.2 Hybrid 48V 145 CV Automatico, entrambe a quota 5,20 l/100 km (19,2 km/l), la Renault Austral techno mild hybrid 160 (5,25 l/100 km - 19,0 km/l), la Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 CV Xtronic 2WD (5,55 l/100 km - 18,0 km/l) e la Jeep Renegade 1.0 T3 120 CV MT 4x2 (6,30 l/100 km - 15,8 km/l).
Ancora di più sono però le concorrenti che hanno consumato meno della Stonic mild hybrid. Tra queste ricordo la la Opel Mokka 1.2 Benzina 130 CV manuale (4,75 l/100 km - 21,0 km/l), la Jeep Avenger e-Hybrid (4,70 l/100 km - 21,2 km/l), l'Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 CV eDCT6 (4,30 l/100 km - 23,2 km/l), la Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV (4,10 l/100 km - 24,3 km/l) e la Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V iMT (3,75 l/100 km - 26,6 km/l), solo per citarne alcune.
Bene lo spazio abitabile e le dotazioni
L'auto che ho provato è la Kia Stonic 1.0 T-GDi Mild-Hybrid DCT7 GT-Line, allestimento top di gamma che ha una dotazione di serie decisamente completa che include: cambio automatico doppia frizione 7 marce, cerchi in lega da 17" e design esterno specifico, vetri posteriori oscurati, fari fendinebbia a LED, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Smart key con start button, freno di stazionamento elettronico, strumentazione digitale da 12,3", climatizzatore automatico e vernice metallizzata o perlata.
Interni piacevoli e ottime dotazioni
Il nuovo crossover di Kia, che ha un prezzo tutto compreso di 30.750 euro, mi ha piacevolmente impressionato per l'abitacolo spazioso, le ottime dotazioni full optional e la guida divertente e agile, mentre avrei preferito un bagagliaio un po' più capiente e la connettività Andorid Auto e Apple CarPlay wireless al posto di quella via cavo offerta sulla Stonic.
In città e in autostrada i consumi sono un po' oltre la media
Nelle più comuni condizioni di utilizzo ho potuto notare un livello di consumo più alto rispetto alla media del segmento crossover compatti a benzina, ma con una costanza di risultati sia nel percorso misto urbano-extraurbano che in quello autostradale.
Kia Stonic (2026), in città c'è chi consuma di meno
Il serbatoio da 45 litri di benzina mi ha permesso di avere sempre a disposizione un'autonomia minima di almeno 600 km, con punte superiori ai 1.000 km solamente in condizioni di utilizzo ideali su itinerari extraurbani.
I consumi nelle varie situazioni di guida
- Misto urbano-extraurbano: 6,8 l/100 km (14,7 km/l)
661 km di autonomia teorica - Autostrada: 7,0 l/100 km (14,2 km/l)
639 km di autonomia teorica - Economy run: 4,0 l/100 km (25,0 km/l)
1.125 km di autonomia teorica
Cosa dice la carta di circolazione
| Kia Stonic 1.0 T-GDi Mild-Hybrid DCT7 GT-Line | |
| Alimentazione | Ibrido (Benzina, 998 cc) |
| Potenza | 84,60 kW |
| Emissioni di CO2 (WLTP) | 125 g/km |
| Massa a vuoto | 1.195 kg |
| Rapporto potenza/tara | 66,614 kW/t |
| Omologazione | Euro 6E-BIS (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EB) |
Dati
Vettura: Kia Stonic 1.0 T-GDi Mild-Hybrid DCT7 GT-Line
Listino base: 30.750 euro
Data prova: 30/01/2026
Meteo (partenza/arrivo): Nuvoloso, 15° / Pioggia, Nuvoloso, 6°
Prezzo carburante: 1,659 euro/l (Benzina)
Km totali all'inizio della prova: 1.076
Km totali alla fine della prova: 1.914
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 75 km/h
Pneumatici: Nexen Winguard Sport 3 - 205/55 R17 91V M+S (Etichetta UE: C, B, 72 dB)
Consumi
Media "reale": 5,05 l/100 km (19,80 km/l)
Computer di bordo: 4,9 l/100 km
Alla pompa: 5,2 l/100 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo
Conti in tasca
Spesa "reale": 29,80 euro
Spesa mensile: 66,22 (800 km al mese)
Quanto fa con 20 euro: 242 km
Quanto fa con un pieno: 891 km
La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi. Datele un'occhiata e troverete molte sorprese.
Per sapere tutto della nuova Kia Stonic
Fotogallery: Kia Stonic (2026), la prova di Motor1.com
Consigliati per te
Kia Stonic (2026), perché comprarla e perché no
Citroen Ami Rip Curl: la serie speciale urbana in stile surf
Kia Stonic (2026), perché è diversa dagli altri SUV da città
Scania a Transpotec 2026: elettrico, idrogeno e servizi digitali
Promozione Kia Stonic, perché conviene e perché no
La Lamborghini Temerario Sterrato? Potrebbe essere così
Kia Stonic, come cambiano gli interni del crossover coreano