Auto a Metano, ecco perchè non si vendono più (per ora)

Il 2018 era iniziato molto bene per l’auto a metano, con numeri di vendita che in Italia puntavano al raddoppio rispetto al 2017, ma da settembre la tendenza si è invertita verso un crollo delle immatricolazioni. Per quale motivo le auto a metano non si vendono più? Cosa c’è dietro questa fuga dai modelli alimentati a gas naturale?

Nel solo mese di gennaio 2019 le immatricolazioni di auto a metano si sono praticamente dimezzate rispetto allo stesso mese del 2018 (-46,1%), una tendenza al ribasso iniziata dopo il boom dei primi otto mesi 2018.

Un anno di auto a metano in Italia

FCA e Volkswagen a listini ridotti

Le cause sono diverse e riconducibili ad una temporanea riduzione della produzione e dell'offerta. Il nostro mercato soffre soprattutto la penuria di modelli di FCA e gruppo Volkswagen, due dei Costruttori più impegnati sul fronte del gas naturale, che al momento puntano solo su Panda Natural Power e sulle tre piccole Volkswagen up!, Seat Mii e Skoda Citigo a metano.

Il peso del Gruppo Volkswagen

In pratica accade che gli automobilisti italiani hanno imparato ad apprezzare le moderne vetture a gas naturale, quelle che garantiscono grandi economie di viaggio e prestazioni brillanti coi motori turbo, ma alcune delle auto a metano più interessanti non sono più a listino.

Parliamo ad esempio della Fiat Punto Natural Power (oltre alla 500L 0.9 Twinair Natural Power) che non è più prodotta e venduta o delle Volkswagen Golf 1.4 TGI e Polo 1.0 TGI, regine delle vendite a metano fino a luglio 2018. Nel primo caso si tratta di un vero e proprio addio ad un modello molto popolare e apprezzato anche con alimentazione a metano, mentre per le due tedesche la situazione di stallo sta per risolversi a breve. Non più in vendita sono anche le Audi a metano, dalla A3 Sportback g-tron fino alle A4 Avant g-tron e A5 Sportback g-tron.

Per capire però qual è il peso del gruppo tedesco sul totale delle vendite di auto a metano in Italia è necessario vedere i dati delle immatricolazioni negli ultimi anni. Nel solo 2018 il Gruppo Volkswagen, come potete leggere dalla tabella qui sotto ha raggiunto il 66% del mercato, ovvero due auto su tre a metano vendute in Italia.

Vendite modelli a metano del Gruppo Volkswagen

Omologazioni WLTP, boom di auto a benzina e non solo

Alla base di questi temporanea mancanza di auto a metano nei listini ci sono infatti diversi fattori concomitanti. In primo luogo ci sono i tempi tecnici di adeguamento e omologazione alle nuove norme WLTP, ma anche la volontà di trasformare i modelli a metano da bifuel a monofuel (o monovalenti), cioè con piccoli serbatoi di benzina (entro i 15 litri) che in Italia garantiscono una riduzione del 75% del bollo.

Per questo motivo sono pronti a ripopolare le concessionarie le varie Seat Ibiza 1.0 TGI, Seat Arona 1.0 TGI e Volkswagen Polo 1.0 TGI, tutte in versione monofuel. Una terza e non meno importante causa dello stop alle auto a metano è da ricercare nel boom di richieste per le motorizzazioni a benzina a seguito della generale “caccia ai Diesel”; questo ha portato a dare priorità alle auto a benzina sulle linee produttive e a porre un limite alla produzione di quelle a metano.

L'atteso ritorno del Gruppo Volkswagen

A confermare l’impegno del Gruppo Volkswagen nelle versioni a metano ci sono già due modelli monofuel presenti nei listini Seat e Skoda. Si tratta della Seat Leon e Leon ST 1.5 TGI e Skoda Octavia Wagon 1.5 G-TEC, tutte col nuovo motore da 130 CV e cambio automatico DSG doppia frizione a 7 marce. Per quanto riguarda la nuova Volkswagen Golf 8, attesa al debutto in estate, è facile immaginare la presenza in gamma di una versione a metano dotata dello stesso 1.5 da 130 CV, magari non proprio dal lancio.

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Le altre auto a metano nei listini

Ricordiamo che al momento il mercato delle auto a metano include la monofuel Opel Astra 1.4 Turbo 110cv EcoM, anche con carrozzeria familiare Sports Tourer, la Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 70 CV Ecochic e le Fiat Doblò e Qubo. A queste si aggiungono poi tutti i SUV e crossover DR a metano, versioni bifuel di DR 3, DR 4, DR 5 e DR 6 con motori 1.5, 1.5 turbo e 1.6 da 106 a 152 CV.

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