Le auto ibride full hybrid, quelle che ricaricano la batteria viaggiando e possono percorrere brevi tratti di strada in modalità elettrica al 100%, sono ormai per tutti, grazie anche al lavoro pionieristico di Toyota e Honda, una valida alternativa alle "normali" auto a benzina o diesel.
Per questo molte Case auto iniziano a proporre in gamma nuovi modelli full hybrid che riducono sensibilmente consumi ed emissioni senza arrivare alla complessità e ai costi delle ibride plug-in. Particolarmente vivace è l'offerta di SUV full hybrid, categoria sconosciuta fino a pochi anni fa.
La guida 2020-2021 ai SUV full hybrid
L'elettrificazione dell'auto e il continuo successo di SUV e crossover offrono un'ampia varietà di scelta per quegli automobilisti che vogliono praticità e stile alla moda unito a costi chilometrici ridotti (magari con la trazione integrale), con diversi modelli già a listino dalla fine del 2020 e altri appena arrivati o in arrivo entro l'anno.
In questa nostra guida all'acquisto SUV full hybrid 2020-2021 abbiamo deciso di elencarli tutti in ordine alfabetico di marchio. Nelle tabelle indichiamo motore e potenza del sistema ibrido, il tipo di trazione, il livello di emissioni di CO2 secondo il protocollo WLTP (se non specificato diversamente) per il calcolo di eventuali incentivi statali e il prezzo base di listino (o la data di lancio sul mercato). Alcune possono infatti godere dello sconto all'acquisto per la fascia 61-135 g/km di CO2, ovvero 3.500 euro ma soltanto in caso di rottamazione.
Ford
L'unico SUV full hybrid di Ford è la Kuga 2.5 Hybrid 190 CV che ha appena debuttato nei listini della Casa americana con un prezzo base di 31.300 euro. Al momento non sono annunciate altre novità Ford nel campo dei SUV con tecnologia "self-charging".
| Modello | Motore | Emissioni CO2 | Trazione | Prezzo base/Lancio |
| Ford Kuga Hybrid | 2.5 benzina, 190 CV | 123-135 g/km | Anteriore o Integrale | 31.300 euro |
Honda
Honda punta tutto sul suo SUV medio-compatto la CR-V Hybrid che con i suoi 4,60 metri di lunghezza si posiziona nella fascia dei modelli più grandi ed è appena stato rinfrescato anche se senza modifiche di rileivo, a parte i nuovi valori di omologazione WLTP. Il sistema ibridoi-MMD (intelligent Multi-Mode Drive) ora ribattezzato e:HEV, con due motori elettrici e il 2.0 a benzina garantiscono un funzionamento elettrico per la maggioranza del tempo.
Al di sotto di questo, a fine 2020 si è posizionata la nuova Honda Jazz Crosstar Hybrid che rappresenta la versione di punta della nuova Jazz e al tempo stesso un modello a sé, rialzato e con un frontale personalizzato. Il sistema e:HEV funziona sostanzialmente come quello di CR-V, con un 1.5 che alimenta quello elettrico a basse velocità e si collega alla trasmissione, priva di cambio, solo a quelle più alte.
La terza novità, che vedremo però soltanto a fine anno, è la nuova generazione della compatta HR-V che adotterà anch'essa un sistema propulsivo ibrido senza spina, con ogni probabilità lo stesso e:HEV della Jazz, magari con prestazioni leggermente maggiori.
| Modello | Motore | Emissioni CO2 | Trazione | Prezzo base/Lancio |
| Honda Hazz Crosstar Hybrid | 1.5 benzina, 109 CV | 87-143 g/km | Anteriore | 26.900 euro |
| Honda CR-V Hybrid | 2.0 benzina, 184 CV | 161-163 g/km | Anteriore o Integrale | 36.900 euro |
| Honda HR-V Hybrid | - | - | Anteriore | Autunnno 2021 |
Hyundai
Alla Kona Hybrid si è aggiunta la nuova Santa Fe col sistema ibrido da 230 CV, che debutta in una versione speciale per il 20° anniversario del modello, con trazione integrale, 7 posti e allestimento full-options.
Lo stesso propulsore è offerto anche sulla nuova Hyundai Tucson Hybrid. che propone una gamma più articolata, con ben 5 versioni tutte dotate di cambio automatico e due anche di trazione integrale.
| Modello | Motore | Emissioni CO2 | Trazione | Prezzo base/Lancio |
| Hyundai Kona Hybrid | 1.6 benzina, 141 CV | 114-123 g/km | Anteriore | 26.450 euro |
| Hyundai Santa Fe Hybrid 230 CV fine 2020 | 1.6 turbo benzina, 230 CV | 157-172 g/km | Anteriore o Integrale | 57.600 euro |
| Hyundai Tucson Hybrid | 1.6 turbo benzina, 230 CV | 143-154 g/km | Anteriore o Integrale | 33.350 euro |
Kia
La Kia Niro, modello nato su una piattaforma elettrificata che offre anche varianti plug-in e 100% elettriche, è ormai un classico in questo segmento e riscuote da tempo un buon successo. Alla fine del 2020 le si è affiancata la nuova Kia Sorento con grupo propulsore da 230 CV. Per quanto riguarda la terza proposta, Kia Sportage Hybrid., debutterà in primavera e avrà molto probabilmente le stesse caratteristiche della nuova Hyundai Tucson Hybrid già in listino.
| Modello | Motore | Emissioni CO2 (NEDC) | Trazione | Prezzo base/Lancio |
| Kia Niro Hybrid | 1.6 benzina, 141 CV | 100-119 g/km | Anteriore | 26.750 euro |
| Kia Sorento Hybrid | 1.6 turbo benzina, 230 CV | 118-129 g/km | Anteriore o Integrale | 44.500 euro |
| Kia Sportage Hybrid | - | - | - | primavera 2021 |
Lexus
Da ormai quindi anni Lexus è il marchio di riferimento per chi vuole un SUV grande e lussuoso con motorizzazione ibrida full hybrid, la RX. A questa che si è evoluta nel tempo si sono aggiunte poi la NX e l'ancora più compatta UX che piace anche per il suo stile originale e moderno.
| Modello | Motore | Emissioni CO2 | Trazione | Prezzo base/Lancio |
| Lexus UX | 2.0 benzina, 184 CV | 120-137 g/km | Anteriore o Integrale | 37.400 euro |
| Lexus NX | 2.5 benzina, 197 CV | 158-181 g/km | Integrale | 52.000 euro |
| Lexus RX | 3.5 benzina, 313 CV | 134-138 g/km (NEDC) | Integrale | 73.000 euro |
Nissan
Il primo ibrido, almeno per l'Europa, di Nissan arriva con la terza generazione del suo best-seller ovvero Qashqai, ed è una rivoluzione perché si tratta del primo full-hybrid "in serie", in cui pur essendo costantemente al lavoro, il motore a benzina (un 1.5 da 154 CV a compressione variabile) non dà trazione alle ruote ma produce energia per quello elettrico che eroga fino a 139 kW, 189 CV. Questa versione E-Power arriverà però soltanto nella seconda metà dell'anno.
| Modello | Motore | Emissioni CO2 | Trazione | Prezzo base/lancio |
| Qashqai E-Power | 1.5 benzina, 189 CV | - | Anteriore | Autunno 2021 |
Renault
La Renault è pronta a cimentarsi nel campo dei SUV full hybrid annunciando per il 2021 l'arrivo della Captur E-TECH Hybrid che affiancherà la plug-in già in vendita. Sempre nella prima metà del 2021 vedremo anche la Renault Arkana E-TECH Hybrid. Per entrambe, B-crossover la prima, SUV Coupé la seconda il powertrain dovrebbe essere lo stesso della Clio, con un 1.6 benzina aspirato accoppiato al sofisticato cambio multimodale e una coppia di motori elettrici per 140 CV.
| Modello | Motore | Emissioni CO2 | Trazione | Prezzo base/Lancio |
| Renault Captur E-TECH Hybrid | 1.6 benzina, 140 CV | - | Anteriore | Primo semestre 2021 |
| Renault Arkana E-TECH Hybrid | 1.6 benzina, 140 CV | - | Anteriore | Primo semestre 2021 |
Toyota
Ed eccoci a Toyota, il marchio che ha reso popolare e apprezzata l'auto full hybrid, già con la Prius nel 1997. In ventitré anni i gusti del pubblico sono cambiati e la Casa giapponese ha risposto col suo primo SUV ibrido "full", la RAV4 Hybrid che è arrivata alla sua quinta generazione. Da qualche anno si è aggiunta l'apprezzatissima e compatta C-HR che entro pochi mesi sarà affiancata dall'ancora più compatta Yaris Cross Hybrid.
Dall'altro capo del listino invece è arrivato Highlander, SUV a 7 posti di taglia medio-grande, che adotta un powertrain simile a quello di RAV4 ed è disponibile per ora soltanto in questa versione.
| Modello | Motore | Emissioni CO2 | Trazione | Prezzo base/Lancio |
| Toyota Yaris Cross Hybrid | 1.5 benzina, 116 CV | 90-100 g/km | Anteriore o Integrale | Metà 2021 |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 1.8 benzina, 122 CV | 110-113 g/km | Anteriore | 29.650 euro |
| Toyota C-HR 2.0 Hybrid | 2.0 benzina, 184 CV | 119-121 g/km | Anteriore | 32.250 euro |
| Toyota RAV4 Hybrid 2WD | 2.5 benzina, 218 CV | 126-132 g/km | Anteriore | 36.400 euro |
| Toyota RAV4 Hybrid AWD-i | 2.5 benzina, 222 CV | 128-134 g/km | Integrale | 38.900 euro |
| Toyota Highlander Hybrid AWD-i | 2.5 benzina, 248 CV | 149-160 g/km | Integrale | 47.200 euro |
L'e-Boxer di Subaru resta un mild hybrid
Fuori dall'elenco restano Subaru XV e-Boxer e Forester e-Boxer che, per quanto possano muoversi per brevissimi tratti in modalità elettrica, restano mild hybrid per via delle dimensioni ridotte di motore elettrico e batteria.
Ricordiamo poi che tutte le auto ibride full hybrid attualmente in vendita, SUV e crossover compresi, sono dotate di serie del cambio automatico, solitamente CVT o a doppia frizione.
Le ultimissime novità fra i SUV full hybrid