Quanto viaggiano davvero in elettrico le auto plug-in: la classifica
Ecco quanti chilometri fanno davvero le auto ibride plug-in provate dal 2014 a oggi. Un'utile guida per scegliere la PHEV nuova o usata
Le auto ibride plug-in o PHEV, quelle con un motore termico e almeno un altro elettrico che si possono anche ricaricare alla spina, sono cresciute molto negli ultimi anni, sia in numero che in prestazioni. Uno dei dati più ricercati dai clienti delle PHEV è quello dell'autonomia elettrica, ovvero di quanta strada fanno a zero emissioni prima che la batteria si scarichi ed entrino in azione i pistoni.
Conoscere l'autonomia elettrica reale delle ibride plug-in, al di là del valore dichiarato dai costruttori e rilevato nel ciclo di omologazione WLTP, può essere molto utile nella scelta dell'auto nuova, soprattutto per chi sa quanti chilometri percorre quotidianamente per lavoro o piacere e vuole sfruttare al massimo il vantaggio di viaggiare il più spesso possibile in modalità EV. Proprio così si può ottenere il massimo vantaggio economico dalle PHEV, soprattutto se si utilizza la ricarica domestica o quella sul posto di lavoro.
Per questo abbiamo deciso di stilare una classifica dell'autonomia elettrica reale delle auto ibride plug-in, almeno di quelle testate veramente dal 2014 a oggi sul percorso standard di 360 km della prova dei consumi reali. Si tratta di una graduatoria che non ha un valore assoluto, ma relativo, nel senso che mette a confronto tra loro diverse PHEV impegnate sullo stesso tragitto, con lo stesso guidatore con le identiche modalità di guida.
La Top 5
Partiamo con la Top 5, la lista delle cinque auto ibride plug-in che hanno percorso più chilometri in modalità elettrica nel corso della pluriennale prova dei consumi reali. Il dato riportato è quello relativo alla distanza percorsa in modalità completamente elettrica in uscita da Roma, partendo con batteria carica al 100%.
Omoda 9 - 162 km
Al primo posto della classifica delle auto ibride plug-in che fanno più strada in elettrico c'è la Omoda 9, il grande SUV cinese che nella versione "super hybrid" SHS è riuscita a percorrere a luglio 2025 ben 162 km in modalità EV in uscita da Roma.
Parliamo di un SUV lungo 4,77 metri e pesante più di due tonnellate che vanta 537 CV forniti dal 1.5 benzina e due motori elettrici, la trazione integrale i-AWD e prestazioni da auto di lusso/sportiva. Il merito di questo record è soprattutto della grande batteria LFP da 34,46 kWh di capacità.
Volkswagen Golf - 158 km
Seconda in graduatoria è la sorprendente Volkswagen Golf con motorizzazione 1.5 plug-in hybrid da 204 CV che a maggio 2025 è stata in grado di fare 158 km in elettrico uscendo da Roma.
Si tratta di un risultato eccezionale, soprattutto se rapportato alla capacità netta della batteria che è di 19,7 kWh, un valore non al di sopra della media del segmento. Un ruolo importante lo gioca l'ottima gestione dell'energia elettrica, la grande efficienza di progetto e l'accoppiamento col cambio automatico DSG a 6 marce.
Audi A3 allstreet - 152 km
Sul podio c'è la cugina premium e un po' "offroad" della Golf, quella Audi A3 in allestimento allstreet che con lo stesso 1.5 plug-in hybrid da 204 CV registra ad agosto 2025 un'eccellente autonomia elettrica di 152 km in uscita dalla Capitale.
Anche qui la batteria contiene 19,7 kWh di elettricità e può sfruttare l'efficienza intrinseca di questo powertrain, a partire dalla componente elettrica.
Leapmotor C10 - 139 km
La Leapmotor C10 REEV è la migliore delle auto ibride range extender provate, almeno a livello di range elettrico che tocca i 139 km nella prova di novembre 2025.
Niente male per questo SUV lungo 4,74 metri e dotato di trazione elettrica posteriore da 218 CV e un motore 1.5 benzina che ricarica la batteria. L'accumulatore LFP ha una buona capacità di 28,4 kWh.
MG HS - 124 km
A chiudere la Top 5 delle PHEV regine di autonomia elettrica ci pensa la MG HS che col motore 1.5 turbo elettrificato da 272 CV totali raggiunge, a giugno 2025, i 124 km di range EV in uscita da Roma.
Oltre a dimostrare una notevole efficienza anche nel funzionamento ibrido a batteria scarica, il SUV più grande di MG sa sfruttare al meglio ogni elettrone contenuto nella batteria da 21,4 kWh.
La classifica completa
- 162 km - Omoda 9 SHS - Sereno, 29°
- 158 km - Volkswagen Golf 1.5 TSI eHybrid DSG 50 Years - Sereno, 29°
- 152 km - Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW S tronic Identity Contrast - Sereno, 33°
- 139 km - Leapmotor C10 REEV Design - Sereno, 17°
- 124 km - MG HS PHEV Luxury - Sereno, 33°
- 118 km - Mercedes C 300 e Station Wagon Plug-in hybrid Premium (2022) - Sereno, 28°
- 116 km - Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid DSG R-Line - Sereno, 23°
- 110 km - Audi A3 Sportback S line edition 45 TFSI e S tronic - Sereno, 13°
- 108 km - Jaecoo 7 Super Hybrid Exclusive - Sereno, 26°
- 107 km - Mercedes GLC 300 de 4MATIC Plug-in hybrid Coupe AMG Line - Sereno, 14°
- 103 km - Mercedes GLE 350 de 4MATIC EQ Power Premium (2020) - Sereno, 37°
- 97 km - Range Rover Autobiography P510e PHEV AWD Automatico - Pioggia, 26°
- 96 km - Mercedes C 300 de Plug-in hybrid Station Wagon AMG Line PREMIUM PLUS (2023) - Pioggia, 13°
- 95 km - Skoda Kodiaq 1.5 TSI PHEV Sportline Be More DSG - Sereno, 15°
- 94 km - Mercedes E 300 e con tecnologia ibrida EQ Advanced - Nuvoloso, 14°
- 93 km - BMW XM (2024) - Sereno, 13°
- 92 km - Mercedes GLC 300 de 4MATIC Plug-in hybrid Coupe AMG Line Premium (2024) - Sereno, 19°
- 84 km - Mercedes A 250 e EQ-POWER Automatic Premium (2020) - Sereno, 35°
- 84 km - Toyota RAV4 Plug-in Hybrid Style+ - Sereno, 34°
- 84 km - Cupra Terramar VZ 1.5 e-HYBRID DSG 272 CV - Pioggia, 6°
- 83 km - Mercedes E 300 de 4MATIC Plug-in hybrid All Terrain Advanced - Pioggia, 13°
- 80 km - BMW X1 xDrive25e M Sport - Nuvoloso, 9°
- 78 km - Mazda MX-30 R-EV Edition R - Pioggia, 17°
- 77 km - Mercedes B 250 e EQ POWER Automatic Premium (2020) - Sereno, 21°
- 76 km - Geely Starray EM-i Launch Edition - Nuvoloso, 16°
- 74 km - Volvo XC60 T6 AWD Plug-in hybrid Ultra - Sereno, 28°
- 71 km - BYD Seal U DM-i AWD Design - Sereno, 32°
- 71 km - Ford Kuga 2.5 Plug In Hybrid ST-Line X - Sereno, 39°
- 70 km - Mercedes CLA 250 e EQ POWER Shooting Brake Premium (2021) - Sereno, 24°
- 70 km - Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro S tronic S line edition (2024) - Sereno, 20°
- 70 km - Honda CR-V e:PHEV 2.0l Advance Tech - Sereno, 18°
- 67 km - Lynk & Co 01 ibrida plug-in (2022) - Pioggia, 13°
- 66 km - Toyota Prius 2.0L Plug-in Hybrid Lounge - Sereno, 20°
- 65 km - Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid 2WD ST-Line X (2020) - Sereno, 29°
- 64 km - Volvo XC90 T8 AWD Plug-in hybrid Plus - Sereno, 18°
- 63 km - Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 265 CV 4WD 6AT GT-line Plus (2022) - Sereno, 34°
- 62 km - Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT (2020) - Sereno, 37°
- 62 km - Hyundai Tucson 1.6 PHEV 4WD AT Exellence (2023) - Sereno, 11°
- 61 km - Opel Astra 1.6 180cv AT8 Hybrid S&S Elegance (2022) - Sereno, 25°
- 60 km - Jaguar F-Pace P400e AWD R-Dynamic S (2021) - Sereno, 31°
- 60 km - Cupra Formentor VZ 1.4 e-Hybrid 245 CV DSG 6 marce (2022) - Sereno, 16°
- 60 km - Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT Evolution Premium Pack - Pioggia, 25°
- 60 km - Mercedes GLA 250 e Plug-in Hybrid AMG Line Prermium Plus - Sereno, 10°
- 59 km - Lexus NX 450h+ AWD Plug-In Luxury - Sereno, 20°
- 58 km - BMW 330e Sport (2020) - Sereno, 18°
- 58 km - Citroen C5 Aircross Hybrid 225 Shine (2020) - Sereno, 24°
- 58 km - DS 4 E-Tense 225 Cross Rivoli (2022) - Sereno, 25°
- 58 km - Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2,5L Takumi - Sereno, 23°
- 57 km - Toyota Prius Plug-in Hybrid (2017) - Sereno, 33°
- 57 km - Kia Sportage 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid AWD AT GT-Line Plus - Nuvoloso, 18°
- 56 km - Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 Veloce (2023) - Sereno, 24°
- 55 km - Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid 160 Intens (2020) - Variabile, 20°
- 54 km - Audi Q7 e-tron (2016) - Sereno, 13°
- 53 km - Skoda Superb Wagon iV Style (2020) - Sereno, 34°
- 53 km - Jeep Compass 4xe S (2021) Sereno, 20°
- 53 km - Jeep Compass PHEV 4xe Trailhawk (2021) - Sereno, 20°
- 53 km - DS 7 E-Tense 360 4x4 La Première (2023) - Sereno, 20°
- 52 km - Mercedes GLC 300 de 4Matic EQ Power Premium Plus (2021) - Sereno, 26°
- 52 km - Alfa Romeo Tonale Ibrida plug-in Q4 Veloce - Pioggia, 13°
- 51 km - Audi A3 Sportback 40 TFSI e Business Advanced (2022) - Nuvoloso, 21°
- 51 km - Hyundai Santa Fe 1.6 PHEV 253CV Aut. 4WD 7 posti XClass - Sereno, 32°
- 50 km - Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Style (2018) - Variabile, 17°
- 50 km - Kia Niro PHEV Premium Pack (2018) - Sereno, 30°
- 50 km - Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT Pack (2021) - Variabile, 15°
- 50 km - Citroen C5 Aircross Hybrid 225 E-EAT8 Feel Pack (2022) - Sereno, 14°
- 50 km - Range Rover Evoque P300e plug-in hybrid Autobiography (2024) - Sereno, 15°
- 48 km - Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus (2019) - Sereno, 23°
- 48 km - Range Rover Evoque R-Dynamic SE P300e PHEV AWD Automatico (2022) - Sereno, 10°
- 48 km - Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro ultra (2022) - Sereno, 33,5°
- 47 km - Jeep Renegade 4xe Trailhawk (2020) - Sereno, 27°
- 47 km - Citroen C5 X Hybrid 225 E-EAT8 Shine Pack (2022) - Pioggia, 18°
- 45 km - Mercedes GLA 250 e EQ POWER Automatic Premium (2020) - Sereno, 16°
- 45 km - Volvo XC40 T5 Recharge Plug-in Hybrid R-Design (2021) - Sereno, 20°
- 43 km - Audi A3 Sportback e-tron (2015) - Sereno, 21°
- 43 km - Renault Megane Sporter Plug-In Hybrid E-TECH 160 R.S. Line (2021) - Variabile, 15°
- 43 km - Sportequipe 8 1.5 Plug-in Hybrid Executive - Sereno, 12°
- 42 km - Volkswagen Golf GTE (2015) - Sereno, 34°
- 42 km - Jeep Wrangler Unlimited Plug-In Hybrid 4xe Rubicon - Sereno, 20°
- 41 km - Volkswagen XL1 (2017) - Sereno 13°
- 41 km - Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Plus SDA (2019) - Sereno, 13°
- 41 km - Audi Q5 55 TFSI e quattro S tronic S line plus (2020) - Sereno, 17°
- 40 km - Renault Megane Plug-In Hybrid E-TECH 160 R.S. Line (2021) - Sereno, 16°
- 38 km - BMW 330e Luxury Line (2016) - Variabile, 22°
- 38 km - Range Rover Sport P400e HSE Dynamic (2018) - Variabile, 22°
- 36 km - Volvo V90 R-Design T8 Twin Engine AWD Geartronic (2018) - Sereno, 12°
- 33 km - BMW i8 Protonic Red Edition (2017) - Sereno, 26°
- 34 km - MINI Cooper S E ALL4 Countryman (2017) - Sereno, 20°
- 29 km - Mercedes GLC 350 e 4Matic Premium (2018) - Variabile, 20°
- 29 km - BMW 225xe iPerformance Active Tourer Sport Line (2019) - Sereno, 15°
- 28 km - Porsche Panamera S E-Hybrid (2014) - Sereno, 23°
- 25 km - Mercedes C 350 e Station Wagon (2016) - Sereno, 19°
Come funziona la prova
La prova dei consumi reali che va avanti ormai dal 2013 e qui trovate i dettagli sul percorso e sulle modalità di guida. Si tratta di un percorso standard di circa 360 km affrontato sempre nello stesso modo e dallo stesso guidatore. Quello che cambia leggermente tra una prova e l'altra è la temperatura ambientale, le condizioni meteo e il traffico.
Per le prove delle auto ibride plug-in, comprese le ibride range extender ricaricabili alla spina, si parte sempre con la batteria carica al 100% e si affronta l'uscita dalla città di Roma in modalità puramente elettrica. Ci sono quindi 23 km iniziali di guida nel denso traffico romano, seguiti da 61 km di autostrada affrontati a circa 110 km/h e da 246 km di superstrada percorsa a 90-100 km/h. I 24 km finali sono invece fatti di strada statale e città da percorrere a 50-70 km/h.
Il tutto con una certa attenzione nell'utilizzo del pedale dell'acceleratore, ma senza arrivare allo stile di guida "super conservativo" che adottano gli esperti di economy run nelle gare di consumo.
Com'è fatta la classifica
La classifica che trovate sopra include tutte le prove di auto ibride plug-in fatte dal 2014 a oggi ed è aggiornata settimanalmente con i risultati ottenuti nelle nuove prove consumi, esattamente come la classifica dei consumi reali. Per ogni vettura è indicata l'autonomia elettrica registrata nella prova (in km), la denominazione esatta di marca, modello e allestimento e, tra parentesi, l'anno della prova quando si tratta di auto non più in produzione o non più in vendita, sottoposte a restyling e/o con motorizzazioni diverse da quelle disponibili oggi.
L'ultima voce è quella della situazione metereologica e della temperatura ambientale, due fattori che, soprattutto nella marcia elettrica, incidono leggermente sul risultato. Come dimostrato anche qui, le temperature più basse (come anche la pioggia) tendono a peggiorare i consumi e l'autonomia delle auto elettriche, così come delle ibride plug-in che viaggiano in elettrico.
Quindi, tra due auto con la stessa autonomia, è chiaro come la più efficiente sia quella che ha ottenuto il risultato con la temperatura più bassa e con la pioggia rispetto a quella che lo ha fatto in una giornata più calda e serena.
A parità di autonomia, poi, la graduatoria assegna le posizioni in ordine cronologico, cioè in base a quale auto ha raggiunto per prima quel risultato.
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